軍武

8月10日，日本重工企業IHI的愛知工廠（愛知造船廠）45年的歷史落下了帷幕。這家造船廠在1970年代中期建成之時擁有日本國內屈指可數的生産能力，曾是「日本造船」的象徵，但在中韓造船企業的攻勢下，訂單增長變得毫無希望。日本此前還未出現過大型重工業集團徹底關閉大型造船廠的先例。IHI的決斷反映出日本造船企業已經無望翻身的現狀。

「站好了愛知工廠的最後一班崗，完成了可以讓我們昂首離開的産品」，8月10日傍晚，在愛知工廠最後的産品——液化天然氣（LNG）儲罐的完工典禮上，廠長喜田章裕面對約200名員工和退休工友等發表了這段講話。

在喜田章裕發表講話的辦公樓後面，聳立著全長800米的大型船塢。在愛知工廠1973年投入運行時，這裡與三菱重工的長崎造船廠香燒工廠、日立造船（現日本海事聯合公司、JMU）的有明事業所並稱為日本三大造船廠。

愛知工廠最後一次造船是在2011年，之後一直生産隧道挖掘機和LNG儲罐。這次徹底關閉後，堅持到最後的約100名員工將轉崗，廠址正考慮出售或出租。

日本重工企業一直在進行各種裁員，但可建造30萬噸以上大型油船的大型造船廠徹底關閉還是首次。隨著東京的城市再開發，IHI在2002年對原東京第一工廠進行功能轉變，三菱重工也在2012年把神戶造船所縮減為專門建造潛艇，三井E&S造船2018年決定減少在千葉事業所的商船建造。即便如此，這些造船廠都沒有徹底崩潰。

近年來，造船業最興盛的時期是雷曼危機前的2007年。隨著中國等新興市場國的經濟增長，全球造船市場出現了前所未有的盛況，IHI愛知工廠也決定第二次重啟造船。但興盛局面沒能持續下去，第二年發生雷曼危機後，船舶需求銳減，於是愛知工廠在2011年停止造船。

即便是經歷了市場低迷，以IHI為首的日本各造船企業仍保留著船塢，原因就是造船業特有的盛衰波動非常劇烈。有大型造船企業的高管表示，「造船業一直覺得，只要有一年好業績，另外九年靠著剩下的訂單和‘副業’也能熬下去」。