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無題無名19/04/09(二)08:43:56 ID:LLQ4oh2wNo.1025510del
>>1025488
>(蘇系)柴油引擎技術無法提升...連帶影響車體重量與大小
額...講到蘇系柴油引擎技術瓶頸...說實在的 在冷戰後期時間點
講到柴油引擎 德國人只覺得在座的全部都是垃圾
而且在座的還不敢回嘴 遑論跟德仔動手
最多只敢回家騙騙自家納稅人而已

雖然當時德仔把高出力引擎塞進量產車後
有評論家指責動力艙佔車體總長接近2/3 也是史上最高
但同期的其他國家呢? 別說蘇系難看 其他也沒一個像樣
英國:別說1500標竿 榨出1200就到極限了
日本:我今天1500喔...但卻是用低效的燃燒原理硬榨的
油耗壽命都像是笑話
美國:我不做活塞啦!德德! 直接避戰...喔不 是發揚自身優勢改用外燃機
反正他們家的戰略儲油&野戰補給能力是世界一
燃氣渦輪的缺點 在美國星人眼中根本就不存在
無名19/04/09(二)18:06:20 ID:Y1loQrdoNo.1025546del
>>1025510
感謝解釋,德系柴油這塊一直沒法很好搞清楚。
印象中也只有德國能做出大功率的水平對臥引擎,是這樣嗎?
無名19/04/09(二)18:51:16 ID:IfXlzRggNo.1025549del
德國也只有陸軍可以說嘴
無名19/04/09(二)19:51:44 ID:pwMeXDwQNo.1025557del
>>1025549
>德國也只有陸軍可以說嘴
那個平行世界來的
在我這個平行世界德國三軍皆腐爛不堪連100台戰車的出勤都維持不住
無名19/04/09(二)20:44:53 ID:icl25eeUNo.1025568del
後來蘇聯也改點燃氣渦輪了
終於達到1500了
但解體後科技流失了.............
無名19/04/09(二)20:56:46 ID:9cwzhPoENo.1025570del
>日本:我今天1500喔...但卻是用低效的燃燒原理硬榨的油耗壽命都像是笑話
https://ja.wikipedia.org/wiki/90式戦車#燃料消費性能
這流言都破解多久了還在講
無名19/04/09(二)22:38:00 ID:GewvYqNgNo.1025598del
德國的金屬工業發達的原因是因為德國的金屬礦產品質比較高檔的關係嗎?
順便問下,日本的金屬礦產是從哪一國進口的?
無名19/04/10(三)02:31:30 ID:oU7KBf6sNo.1025627del
>>1025598
國際鐵礦輸出都那幾家阿
加拿大 巴西 澳洲
不過日本也有產鐵礦吧?
無名19/04/10(三)02:35:26 ID:oU7KBf6sNo.1025628del
>>1025627
剛記錯了 日本是自產煤
無名19/04/10(三)06:45:42 ID:mfVZrg1QNo.1025633del
>>1025627
日本以前有產鐵,但是問題和中國自己鐵礦問題一樣,雜質太多加工成本高。
對中國來說,從澳洲購買優質鐵礦砂後製鋼,比自己精煉國產原料後製鋼,更加便宜而且穩定。
二戰的日本就是無法掌握脫硫製程,所以在低厚度鋼板上無法達到西方同級的水準,二戰前日本的軍用級鋼的主要來源是美國廢鐵回收,因為不用再進一步去除雜質。

不過這不是德國金屬加工有名的地方,德國鋼鐵加工有名是因為他擅長的部份很適合商業化使用(低薄度鋼板表面硬化)
對鋼鐵製品結晶的掌握很需要長時間製作的經驗
另一個金屬加工大國同時也是優質鐵礦的出口國瑞典也是如此,M3古斯塔夫不是每一個國家都沒做出來的。
無名19/04/10(三)07:03:58 ID:mfVZrg1QNo.1025634del
總之,德國的鋼鐵製造業的起步有幾個優勢

1.國內自產優質(雜質低)的媒,而且產量夠
2.鄰近優質的鐵礦砂出產國(瑞典)
3.早期在鑄造方面拼不過傳統火炮大過(英法瑞),但投資壓乍設備和表面吹碳技術,使的德國在鋼鐵加工獲得一席定位

另外,各國的鋼鐵使用環境也換影響鋼鐵的性能,例如二戰德國坦克金屬配方在極低溫下有會過於脆,蘇聯本身使用的金屬雖然常溫下不如德國,但在極低溫情況下仍能保持延展性。
無名19/04/10(三)09:02:09 ID:fCk.UZ2INo.1025638del
>>1025634
>>1025633
阿鬼麻煩選一下字,現在這樣子有看沒懂啊


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