軍武

Sauce:

https://defence-blog.com/news/u-s-navy-completes-conversion-former-attack-submarine-into-training-ship.html

U.S. Navy completes conversion former attack submarine into training ship

2019/11/13

引述防务新闻（Defense News）报导，2019年11月8日，挪威护卫舰海尔格.英斯塔号（HNoMS Helge Ingstad F313）撞船事故满一周年，而挪威也在当天公布了官方报告，总结最主要原因包括：直更航行军官的经验与训练不足丶一面航行一面进行训练使得舰桥人员分心。

报告内容显示海尔格.英斯塔号上的人并不是忘记看雷达跟AIS；他们肉眼看著油轮，雷达看著油轮，AIS都有显示，可是直到撞船前夕，才确认这TM是一艘正在前进而且在撞击航道上的油轮！（除了缺乏经验，一心两用没专注航行也是原因）

挪威官方报告附带一段重现撞船时两船动态的动画，并且附上油轮索拉号监视器拍到撞击海尔格.英斯塔号的瞬间，撞击时船头火光四射。

调查报告提到马尔他籍油轮索拉号（Sola TS）没能及时避开潜在危险（实际上是该船主动查出海尔格.英斯塔号并采取联系），当地航管交通中心未能及时掌握与察觉状况；不过，报告重点自然是放在海尔格.英斯塔号值班人员的表现，以及挪威海军合格导航人员短缺丶军官受训时间太短等等。 

事发背景

1.当时海尔格.英斯塔号属於北约第一海上集团（Standing NATO Maritime Group 1），刚刚结束Trident Juncture 2018联合演习，正在返航途中。

2.事发前夕海尔格.英斯塔号的舰桥正在换班。海尔格.英斯塔号准备在通过海峡的期间进行航行训练，航速达17至18节。

3.当时舰桥值班的导航军官，无论是受训时间以及经验都比较低，就常规而言是不合格的。

4.值班的军官本身就缺乏经验，而同时间还要训练舰上资浅航行人员。这些值班军官没有能力一面训练，一面很好地进行各项航行操作。

5.当时周遭水域的海上交通状况并不特别繁忙，航道开放且没有任何分流管制，而且舰桥值班人员拥有良好的视野。这些情况可能使舰上人员松懈了，降低了警觉。当时，海尔格.英斯塔号的舰长Preben Østheim 在船舱中就寝；对於一条距离海岸最近时不到3海里的狭窄水域，最高阶军官竟然不在舰桥坐镇，引起外界争议。

6.油轮索拉号号从斯图尔石油港（Sture Terminal）启航的时候发出无线电通知；很不巧地，海尔格.英斯塔号的舰桥正在换班，显然漏掉了这则无线电通话。

误判

1.海尔格.英斯塔号舰桥在换班时，结束直更以及刚接手的军官在交接时，讨论了斯图尔石油港旁边的的一个「物体」；除了目视看到之外，导航雷达丶船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）上都有显示。这两位军官讨论了一阵子，最後认为这应该是停靠在斯图尔终石油港的静态物体，对本舰航行安全没有危险；孰料，这其实是刚刚启航的油轮索拉号。

2.海尔格.英斯塔号没开AIS，自然不会船位报给索拉号以及附近航管中心，延後了各方的警觉时间。

3.报告提到，索拉号甲板灯光打开，可能迷惑了海尔格.英斯塔号的舰桥值班人员（甲板灯光掩盖船上航行灯，而并使索拉号看起来更融入岸上背景的灯光之中）。

4.海尔格.英斯塔号逐渐接近斯图尔石油港，导航雷达显示那个「静态物体」与码头有一段距离，雷达信号随着距离接近而越来越清晰。然而，海尔格.英斯塔号的值班军官仍没有警觉，依旧把它当静态物体。因此，海尔格.英斯塔号只微幅调整航道，与「静态物体」保持距离。

5.在舰桥上，一面进行航行训练，所以没有全身灌注地监听周遭无线电通信。

撞击

1.撞击前几分钟，索拉号（经过联系当地航管中心查证）终於用无线电联络上海尔格.英斯塔号，要求海尔格.英斯塔号立刻右转避撞。然而即便到这个时候，海尔格.英斯塔号的舰桥人员还是认为那是个「静态物体」，认为如果右转，就会撞上这个静态物体（海尔格.英斯塔号以为无线电呼叫来自於另一艘距离较远的船）。

2.由於海尔格.英斯塔号并未更改航道，索拉号的船长下令停船，随後又下令全速倒车，然而为时已晚，双方已经太近，所以这些措施并未产生效果。

3.海尔格.英斯塔号的舰桥人员终於意识到这个「静态物体」是一艘开过来的船（判断灯光），而且正在自己的碰撞航道上，然而已经太迟了。

美国海军退役舰长评点

曾担任巡洋舰舰长丶水面作战军官的美国海军退役上校Rick Hoffman表示，船舰通过近岸狭窄航道时，海尔格.英斯塔号的舰长没有亲自坐镇指挥，实在是不可思议。Rick Hoffman称，换做是他，当船舰靠近沿岸5英里以内，他肯定起码事先发布某种细节通报，舰桥团队要配置更多合格的专业人员，部署额外的了望哨；而在这种情况下，舰上两大头头（CO跟XO）应该至少要有一人坐镇舰桥，而且可能是两人都要。

Rick Hoffman也表示，在近岸水域进行航行训练，同样匪夷所思。Rick Hoffman表示，美国海军从来不会把靠近岸边的渡航当作训练机会；甲板军官（Officer of the Deck，OOD）以及航行操作军官（Conning Officer）除了专注於航行工作，不能有任何旁骛。

然而，海尔格.英斯塔号的舰长Preben Østheim在2018年12月受访媒体VG时表示，对於当时没有在舰桥值班，他毫不後悔。Preben Østheim说，经历12年海上生涯，他对这一带的海岸聊若指掌，完全知道什麽时候应该在舰桥丶什麽时候可以休息。Preben Østheim说：「我并不因此感到羞耻；做为舰长，我自然负有全部责任。这是一件本不该发生的意外，但我并不因而感到羞耻」。

>>1053179
Sauce:

https://www.defensenews.com/naval/2019/11/12/safety-report-slams-the-norwegian-navy-for-training-safety-shortfalls-in-the-runup-to-frigate-sinking/?utm_source=clavis

Report slams Norwegian Navy for training, safety shortfalls in the run-up to frigate sinking

2019/11/12

>>1053141
練習艦？是不是搭載了最新型機體呀？

>>1053221
>>是不是搭載了最新型機體呀
你想太多了

>>1053221

https://intl.startrek.com/database_article/star-trek-ii-the-wrath-of-khan

第二部电影开始时，宪法级企业号是練習艦。 ww

>>1053141
我完全沒辦法想像60年後的艦娘遊戲要讓他穿什麼衣服

>>1053251
教師服

>>1053251

無問題。

https://pleaseteacher.fandom.com/wiki/Mizuho_Kazami#Gallery

Mizuho_Kazami > Gallery

自由時報的軍聞,怎麼最近都會恰巧慢一點
內容跟青年日報一樣?

https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/aeanews/20191119/bkn-20191119151751796-1119_00912_001.html

神盾驅逐艦捱撞致7死案提堂
日公司遭索償近3億美元

2019/11/19

美國海軍第7艦隊神盾驅逐艦菲茨杰拉德號，2017年6月17日在日本東京外海附近被菲律賓貨櫃船ACX Crystal攔腰碰撞，造成7名美軍死亡。
租出貨櫃船的日本郵船公司（NYK Line）被控要負主要責任，案件周一（18日）在美國路易斯安那州聯邦法院提堂，索償額超過2.87億美元（約22億港元）。

巡防艦 = Hamilton級？

https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/aeanews/20191120/bkn-20191120163250267-1120_00912_001.html

美防長到訪談南海
再贈巡防艦抗華

2019/11/20

美國國防部長埃斯珀繼續亞洲之行，周三（20日）轉抵越南河內訪問，焦點落在南海局勢。
他宣布將向越南提供另一艘巡防艦，提升該國在南海巡邏的能力並抗衡中國。