軍武

翻譯: 有儀表不會飛 把自己種到地上去

2019/12/18, 在台湾受伤的星加坡伞兵, 已回到星加坡。

https://www.straitstimes.com/singapore/nsf-injured-in-taiwan-parachute-training-back-in-singapore

NSF injured in Taiwan parachute training back in Singapore

2020/01/16

The Ministry of Defence said that Private Joshua Quek Shou Jie, 21, arrived in Singapore on Thusday (Jan 16) evening and was taken to a hospital.

He was flown back in a Republic of Singapore Air Force A330 Multi-Role Tanker Transport configured for aeromedical evacuation after doctors assessed his condition was stable enough for him to fly.

>>1063093
跟之前Kobe那個有點像
規定是要目視飛行,然後短時間內被雲底空間跟陡升地形困住

要加啥氣象雷達?需要的是地形追隨雷達好吧!

結果不就是國軍旋翼機駕駛一直以來的通病嘛...
好久以前摔星星的UH-1也是、之前摔的阿帕契也是
都嘛在劇烈天氣變化下還想要靠目視而不依賴儀器
幾十年了訓練是不是同個問題沒改啊？

記者會是說拉高飛過稜線後，過早降低高度，旋翼打到反斜面的樹梢

我看的新聞是
副駕駛先講了注意高度
然後塔台插話進來要駕駛回報
副駕駛又講了高度注意
駕駛選擇回報塔台
回報到一半就撞在地面

那1~2秒真的就沒辦法...

>>1063175
>副駕駛先講了注意高度
就飛太低嘛

>>1063154
直升機基本上還是以目視飛行為主要方式
山區並沒有助航設備輔助,要純靠航管用雷達指引來做盲目儀表飛行可以是可以但要事先申請,這服務不是隨叫隨有的.

>>1063177

飛行計畫事前有給, 前面也已經跟進場臺建立通聯, 也就是說人早就已經飛在進場臺的雷達上
所以說那當下不會有什麼叫了進場臺不理你的情形, 只是事故機這次為了拼VFR拼到自己降高度還往山區鑽

這次事件讓我想到之前和朋友一起玩WT直升機無間斷
兩人各開一台G型和一台F型的Cobra伴飛前往任務區
這模式真的有夠無聊，任務區要先無腦飛個五分十分才會到
前方不遠也有另外兩架隊友編隊飛行保持航向雙雙進入雲中
我們也跟進入雲，沒有視野只靠HUD飛行
結果不久後突然聽到小小的爆炸聲，前方的冒出兩個火球閃了一下
當下??? 眼睛瞄了一下killfeed發現兩個隊友自撞死了
大腦處理了一秒才理解，我在驚嚇中開始大叫
「有山!前面有山快拉升!」「喔幹!」
只見我和朋友的兩機急拉機鼻減速兼提升高度
我的G型引擎較弱，起落架就這樣時速一百出頭擦過山陵線
差點跟隨前面兩個隊友的後塵...
就算沒開過直升機 也體會過這種撞山的恐懼...

>>1063176
>>就飛太低嘛

副駕駛第一次講的時候，剛越過一個山頭，地勢正在遠離
副駕駛第二次講的時候，機鼻已經拉高，但不夠

6分54.8秒 塔台：　「你預計到達時間?」 (進入13.2度俯角)
6分55.9秒 副駕駛：「教官現在高度」 (進入-11.8度俯角)
6分56.6秒 正駕駛：「知道」 (進入-10.2度俯角)
6分59.1秒 正駕駛：「預計到達蘇澳」 (進入-5.1度俯角)
運氣很好的剛好是幾乎平飛的時候撞山
所以還有生還者

氣象雷達很難說有用
那只會回報雲霧濃度而已
近地雷達不知道會不會實際點

>>1063179
你事先是申請VFR就是要維持在VFR狀態才能繼續飛

>>1063212

就是用了這個規定想偷時間去降高度鑽山區
而不是花時間跟進場臺要求雷達導航

>>1063215
出發時天氣預報是沒問題的
有什麼理由不選用VFR?

要嘛就乾脆要求民航局規定以後那條路線禁用VFR不就好了

當天我就有留言了
>>1058390
啊幹！就真的飛台灣北部山區如果規定飛在雲上，不得低於2500～3500M就好了說

>>1063245

事前紙上當然沒問題

問題在途中已經知道雲怎麼長這麼快後高度一樣給他盪下去鑽山,
就為了右邊遲早因為地面抬升效果必定會起霧生雲的山暫時還是VFR條件

>>1063249
>>不得低於2500～3500M就好了說

這已經逼近黑鷹升限
滿載很難飛上去
這次是在約1000M撞山
已經是沿河谷飛
撞機地點已經是河谷盡頭

>>1063257
>>問題在途中已經知道雲怎麼長這麼快後高度一樣給他盪下去鑽山,

申請4000呎之後才發現頭上有雲
所以往下鑽
連機工長都參與了目視接觸地面

>>1063259

不只上面, 連左邊都被雲糊臉了

於是, 機工長此時看到的右邊地面是什麼? 山
目的地在哪個方向? 左邊的蘇澳
把水氣吹上山起霧長雲的風從哪來? 左邊來的冬季季風

然後事故機依舊選擇了往右邊鑽而不是要求進場臺雷達導航支援

>>1063260
在你申請近場雷達支援到支援能下來的不確定時間內
你是要這架直升機怎麼飛?繼續進雲盲目的一邊往前飛一邊爬升到能被近場雷達捕捉的高度嗎?
在山區前後左右有什麼都已經看不到了你要他貿然進雲?

>>1063274
> 在你申請近場雷達支援到支援能下來的不確定時間內
> 你是要這架直升機怎麼飛?

維持對地高度往回飛 考慮一下
要進場臺立刻處裡你也很"簡單", 拉下面子喊panpan甚至五月天

甚至可以說啦, 這次會把空中計程車當CSAR機去鑽山, 就是因為後座一堆星, 時間很寶貴的

>>1063283
說到重點了
美國那架也是
後面坐了個出錢飛的Kobe,早在決策點時選擇掉頭這選項的優先度太低了,撐到最後除了各種難看的最終方案以外已經沒有選擇.

>>1063283
但是說是說往回飛,直升機掉頭也是需要空間的
Kobe那架感覺就是山谷中雲中掉頭,轉到一半突看到前面只有山壁
猛然拉起->失速->轉俯衝直接插地板

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200225-00000014-jij_afp-spo

故コービー氏の妻、墜落ヘリの運航会社を提訴

2020/02/25
ＡＦＰ＝時事

訴状では、事故当日の午前中は「濃霧と低い雲」で「当局やツアー会社」がヘリコプターを地上に待機させていた状況であったにもかかわらず、機体を飛ばすことを認めた運航会社の責任を追及している。
また、ヘリコプターを操縦していたアラ・ゾバヤン（Ara Zobayan）さんが、2015年に「視界不良のコンディションで空域に進入した」として、米連邦航空局（FAA）から有視界飛行方式の規則違反を指摘されていたことも書かれている。