軍武

只有最基本的早期預警能力
範圍大概也就半徑兩三百公里左右
只是比較省油滯空時間長
所以沒多久就被海王AEW取代了

>>1082313
每次在聊最醜英國機和最奇葩艦載機的時候都會被提到的常客

>>1082313
AEW->AWACS
AEW只有預警能力
AWACS才有預警加指揮能力

英國當時好像也有過像美國那種艦隊戰情整合的系統規劃
但好像來不及實作整個航艦戰鬥群就先GG了

>>1082317
等等居然被直升機型的預警機取代了?!
這裡面我又有一些疑問了

那這樣比，如果只從搜索和滯空能力來比的話
開版這台和海王直升機比哪個更好???
據我不太確定的一種了解就是，直升機預警機似乎有個問題就是不方便飛得太高來著的??
順便就想理清楚像目前老共又或者其他採用預警直升機給航母艦載機編隊的國家，他們具體預警直升機在不如固定翼預警機的情況下是怎麼操作的，有沒有辦法克服需要再更高的高空搜索? 畢竟後面很多戰鬥機的作戰高度都挺高的吧??

>>1082317
預警直升機計畫好像有點延遲??

沒有彈射器真的有點不方便

>>1082334
抱歉我弄錯了，我是指配合新航空母艦的CROWSNEST計畫

不是本來的預警直升機.....

講到塘鵝式
果然還是要再提一下
曾在英國艦隊航母服役的官兵
回憶說

世界上最幸運的事 莫過於一架塘鵝式起降時 你本人不在那架飛機上

>>1082389
為什麼? 是塘鵝坐起來真的是毀天滅地級的不舒服?

>>1082430
機內噪音
同軸反轉螺旋槳的問題

>>1082389
胯下那條鬆垮垮的線是?

第一次事故是Fairey Gannet AS.1（WN345），由於前輪部分縮回，在測試程序中腹地著地。飛行員未能成功部署裝備。他在英國皇家空軍Bitteswell的一個泡沫覆蓋的跑道上著陸，使損失最小。維修後，塘鵝在數週內重返空中。

第二次事故–皇家海軍Fairey Gannet AS.4，XA465無法降低起落架，使通電的甲板腹部降落到HMS Centaur的防撞欄上。機組人員沒有受傷，但機體被註銷，在新加坡被打撈，但最終落在新加坡海軍基地的火場。

第三次事故–皇家海軍Fairey Gannet ECM.6 XG832發動機雙重故障，原因是港口發動機主附件驅動的惰輪上的磷青銅襯套發生故障。齒輪中的細金屬顆粒被兩個發動機的共用機油系統帶走，導致兩者均被破壞。三名船員在聖奧斯特爾附近保釋並倖存。

第四次事故–德國海軍AS.4 UA-115從考夫博伊倫起飛後不久墜毀，炸死了所有三名機組人員。墜機被認為是飛行員錯誤的結果。

線束約束問題
由於釋放電纜束縛而導致中途飛行失敗後，對塘鵝的安全帶約束系統進行了測試。事故是由於發動機無關的故障造成的，但主要問題是線束快速釋放裝置的故障。

>>1082333
用海王是因為英國傳統航艦退光了,無敵級塘鵝上不了
不然預警定翼機怎可能比旋翼機差

>>1082438
鋼纜，早年的蒸汽彈射採用的是拖曳式彈射，使用鋼纜把艦載機和彈射器滑塊連在一起。然後彈射滑塊帶動飛機。而鋼纜則會自動從飛機上脫落。

>>1082438
鋼纜彈射是一種不再使用的古流做法
但相對的也有一些花招可以玩
比如附圖的抓孤輪彈射

附帶一提 本圖的折疊機鼻
與>>1082457
的怪鼻輪
還有>>1082475
的抓孤輪 皇家海軍為了在二戰規格航艦上操作重型艦載機
可說是出盡各種奇技淫巧(英國艦航單論甲板長度 還比法國的三萬噸航母還短)
雖然大家都說貧窮限制了你的想像力
但有時候正是貧窮帶來了無窮想像力.....

>>1082479
可是瑞凡，大英帝國還不貧窮時就已經很有想像力了啊

>>1082479
俄國Su33也是折東折西的來減少收納空間就是了

>>1082498
su33那個恐怕要另外講 就算以超航艦的觀點看也是尺碼過大...
印象中如果要發揮最大甲板周轉率 貓貓的長寬就是上限了的樣子

>>1082389

Hawker Sea Fury T.20.

https://ukaviation.news/vintage-sea-fury-crashes-at-duxford/

Two injured as Vintage Sea Fury crashes at Duxford

2020/08/04

The crash, which occurred this afternoon, involved G-INVN which is operated by the Norwegian Spitfire Foundation and owned by Shaun Patrick. It is known as “Invincible”.