軍武

這世界沒有如果，所以也很難說，反正下面要講的聽聽就好


M346如果按計畫導入，現在換裝也應該未完全完成

而F5是負擔部訓機的部分，高教機是AT-3

以往導入新機種都會先集中在一支編制內方便摸索運用跟管理

而先前一直針對的焦點是在AT-3上居多，以M346的定位應該也是先被導入到高教機那邊，也就是部訓這邊大概還是會讓老飛官熟習的F5續用，直到高教那邊編制有一定數量後再換部訓換裝

甚至可能中途部分換單成M-346FT/FA(可能性較低就是了)給部訓單位專用

也就是說這次事故的時間點上還是躲不過

>>1092777
M346是部訓高教一體
AT-3和F-5都會在M346成軍後一起退役
不過就算2016蔡政府沒推倒繼續走M346現在可能還是有一定數量的AT-3和F-5

勇鷹就是幫我們的軍用航空續命用的, 如果後續沒有任何研發的話那就真的是恨不得當初直接買m346

嘛，因為M346的衍伸機型其實完成認證的時間還挺晚的，所以才那樣假設

不過從時程上來講大致就是來不及全面更新沒錯..

>>1092778
F-5F才是用M346成軍取代
F-5E是F-16V取代

感謝各位指教

>>1092776
看一些空軍退下來的飛官和將領在分析 新部訓機這件事大概被拖遲了２～６年
(看你用什麼角度看 如果當初用AT-3加後燃器的方案則早就可以上 而且自主度大 缺點就是技術全面落後於世界潮流...M346則是最好但也最貴的方案)
今天朱員犧牲是遺憾在新舊交接的這個空窗期 所以檢討的方向就變成硬插勇鷹專案導致交付延遲這個點
但即使已經換上M346 畢竟是更先進的全新系統 先期的操作或維護不熟悉難免引發事故 如果栽了新機死了飛官 頂多是換個角度檢討 批判仍是難免的

>>1092785
當年幻象2000成軍後的次年就掉了兩架
F-16則是成軍後的隔兩年掉四架

就是澡缸理論，接新裝備還有裝備壽命末期的失事率會比較高

>>1092785
>>AT-3加後燃器
AT-3的設計圖是美國人給的
AIDC對於它的了解並不如IDF多

>>1092786
找了下新聞F-5的壽期提升計畫被卡
外加近幾年維護費用都有些刪減

>>1092785
M346都去bug多久了，目前海外換裝的波蘭、新加坡等國也沒摔機好嗎？

>>1093001
所以沒走M346這個路線才那麼多人扼腕啊

>>1092973

AT-3美國人完成氣動力計算作業而已

用比喻來講，航發進行AT-3研發像是作瓶中船，瓶子尺寸已經一個可靠的答案，但是如何把裏頭的船作到盡善盡美，那就是製作家的實力

>>1093019
於是有人做出了續航力7小時的瓶中船

>>1093003
會放棄m346還不是因為某黨的神主牌，跟非核家園一樣。

>>1092785
現在勇鷹機方案還比M346還要貴

義大利釋善意 願合作生產高教機

空軍現役AT-3教練機於1980年代服役，已達服役壽限，且缺乏先進戰機具備的線控飛行系統，因此馬政府第二任期開始尋找接替機種，將花600多億採購66架高級噴射教練機接替AT-3，當時軍方盤算是外購成熟機種。為了搶食高教機訂單，在參觀完漢翔生產線後，李奧納多於2015年拋出願意與漢翔合作生產高教機，並於同年「台北航太暨國防工業展」漢翔攤位上展出M-346教練機模型。

李奧納多指出，對台灣而言，M-346還有兩個關鍵性優點，一個就是採用F124發動機，這是IDF經國號使用的F125發動機無後燃器版本，我國本身就有生產使用，在維修後勤上可完全無縫接軌。同時，M-346使用的兩具F124發動機，不僅操作安全係數高於單發動機構型，在無外載時具備1：1的重量與推力比值，使得飛機具有優異的機動飛行性能，能與其他戰鬥機進行高仿真度的異機種對抗訓練。M-346在無外掛副油箱的狀況下，具有2.5小時的續航能力，能夠完全滿足飛行訓練的需求。

同時M-346配備了先進的數位航電系統，搭配獨家研發的內建戰術模擬系統（ETTS）與地面訓練系統（GBTS），運用虛擬與資料鏈技術，堪稱是全世界目前最先進的訓練模擬系統。李奧納多公司指出，M-346能模擬現有的歐美新型戰機，包括歐洲的颱風戰機、瑞典的JAS-39戰機、法國的飇風戰機，以及美國的F-16、F/A-18、F-22、F-35戰機等，而且訓練成本將減少40%。

政黨輪替 高教機改「國機國造」

2016年政黨輪替，民進黨蔡英文政府上台後，為了扶持航太工業，高教機採購政策急轉彎，取消與義大利合作生產，轉向「國機國造」，漢翔以經國號為藍本生產XT-5「藍鵲」高教機。之後空軍舉辦票選命名活動，正式命名為「勇鷹」高教機。

為了讓台灣政府回心轉意，李奧納多公司願意把相關技術與經驗輸出給台灣，讓漢翔擁有維護M-346機隊的完整能量，並有能力進行客製化修改與性能提升，也將協助台灣航太廠商納入零件供應鏈，以協助台灣航太產業的發展。不過，漢翔董事會於2016年8月通過提案，堅定支持國防部「國機國造」政策，並獲全體董事一致支持。

當時除了M-346外，韓國航太工業公司（KAI）也與長榮集團合作，推出T-50「金鶯」（Golden Eagle）教練機有意投標我國高教機。雖然T-50是美國洛克希德馬丁與韓國合作研發，並非純韓系戰機，但是考量民族情感，國軍採購韓製武器裝備的機率極低。

2016年11月2日，時任國防部長馮世寬在立院外交及國防委員會備詢時，被問到高教機籌獲一事，馮世寬表示，漢翔的XT-5教練機，預計在2020年原型機試飛，2023年量產，保證可以如期、如質交機。他重申，所謂的「國機國造」，「國機」是指國產的飛機，因此M-346、T-50金鶯式（Golden Eagle）教練機都確定遭淘汰。

Ｍ-346教練機除義大利採購外，至2016年也獲得波蘭、以色列與新加坡總計68架訂單，其中以色列採購30架最多，如果能獲得台灣66架高教機訂單，將成為Ｍ-346教練機問世之後最大一筆合約。為了促銷M-346教練機，李奧納多公司除了聘請台灣公關公司宣傳外，還大手筆邀請軍事記者前往義大利參觀生產線，廠方盼這場競標是場「公平競爭」。

在蔡英文政府確定以經國號戰機為藍本，研發新式高教機後，李奧納多公司方面極為不滿，多次在新加坡航展上向前去採訪的台灣記者抱怨，高教機採購案遭到背棄。今年2月，新冠肺炎開始全球蔓延，義國政府下令禁止台灣航班進入義大利，但卻未禁止台灣人入境，部分人士因而開玩笑，這是義大利在報Ｍ-346教練機未能拿到台灣訂單之仇。

漢翔公司聲明
針對國內媒體109年10月29日報導有關「F-5戰機汰換計畫晚了5年是發生意外的致命關鍵點嗎?」
報導內容與事實顯有出入，造成公司形象受損，漢翔公司說明如下：
一架戰機正常研發時程約為六年，漢翔為支持國軍，因此趕在三年內製成新式高教機原型機。
原型機已於去年(2019)9月24日出廠，今年(2020)6月22日完成首飛展示，目前正在進行試 飛階段之進度正常，因此整體時程並無延誤。
馬政府時期因國際軍火市場遊說，採外購高教機政策，配合空軍建案規劃，漢翔公司與義大利李奧納多公司協議共同爭取標案，預計於106年簽約，108年交第一架機，全案66架機於115年始可交齊，替換現有教練機，惟全案並未核定。
現在漢翔公司所承製之高教機均按空軍原建案規劃期程執行，亦可於115年全數交機，倘如有提前履約之需求，漢翔必能不辱使命，戮力達成。
新式高教機飛機結構零組件生產及工具製造測試等工作項目，已協助175家國內供應商評鑑合格，完成三階段118家次簽約。
有效帶動國內航太產業技術轉型升級，創造百億以上之國內釋商能量。同時，能達成國防自主目標。在技術提升方面，預期可創造365億之產業技術升級效益。
至於國內航空人才紮根效益，除了2017年開工起於國內創造近1200個工作職缺，預計在2021年再增加近800個工作機會。
值此勇鷹高教機順利進行研製時刻，國內媒體報導前未向本公司查證，即逕自刊載非事實內容，已嚴重影響本公司形象，本公司至表遺憾，請新聞媒體重視媒體倫理，應向公司查證平衡報導，若造成公司實質損失，將保留法律追訴權。

>>1093050
首架原型機詳細數據怎樣也不對外公開，話都你在講的，人家M346預定時程去年就交機還是成品，跟勇鷹還在原型驗證階段差很多好嗎

最好笑的是把事情推給別人說自己只是配合外購

都當沒人還記得後來誰跟現任政府講自己有本身自製，然後再一起踢掉外商的，最後再來噴口水訴苦說時間好短啊我們盡力了喔~

Fxxk!都給你們演就好啦(翻桌~

>>1093064
更好笑的是漢翔當初跟M346原廠搭上線，還去陪同拜訪空軍高層，還真有臉講因國際軍火市場遊說
https://w.wiki/jXc

>>1093066
總要掰點理由顯示自己改弦易轍不是因為政黨換顏色就今日打臉昨天的自己嘛

為何不乾脆再多買幾架F-16當教練機用就好了。

還比較容易跟戰機接軌。

機種愈單一化不是愈好嗎？

>>1093070
容錯性.操作養護費用.購置生產成本

大部分的教練機都有耐操(比如比較能承受重落地之類的傷害)，省油料好保養的特性，生產購置的單位成本也只要戰機的幾分之一

>>1093070
戰鬥教練機是給合格飛官接訓、磨練戰技用的，跟沒摸過噴射機的學官不一樣
要是這麼簡單，那各國研發高教機是吃飽沒事幹嗎

>>1093071
>大部分的教練機都有耐操(比如比較能承受重落地之類的傷害)，省油料好保養
還有失控或遇到狀況容易改出的飛行特性 來確保學員不至於在未熟的階段就折損掉
>>1093070
請建立飛行訓練機種進程分 初教→(以前還有中教)→高教→部訓→實戰 的觀念
首先你要拿相對昂貴先進的F-16進行較高強度的部訓就會分掉備戰的實戰機份額 即使可以上陣但會有大量壽命已在部訓階段耗掉
再者一開頭就用高性能高複雜性且昂貴的實戰戰備機當初教或高教 相當於叫剛剛才學會走穩的孩子穿釘鞋用比賽強度下場跑一樣危險
風險和效益不成比例 逞強的後果極可能是賠上昂貴的裝備和學員的整個生涯甚至性命 基本上越健全的空軍越不會這樣搞
即使是美國 無論是飛F-15、F-16甚至F-22、F-35的 都是從德州佬再上T-38這類過程練上來 沒人一開頭把最尖端裝備卸掉武器就當教練機的
這也是二戰美國有史提爾曼、日本有紅蜻蜓的原因：你連這個都還沒能自在操控 我怎麼放心把野馬或零戰交給你？那些強得多的機體也貴得多欸

稍微總結一下
引擎故障是妥善率的問題 但飛官之死其實是彈射座椅的缺陷？

>>1093084
196X年推出的空優機被拿來對地，問題就出在機上很多硬體當初是以空優機的構想去做，包括那個以CAS機標準而言彈出距離不足的彈射座椅。

馬丁貝克去年12月5日才成功幫美國海軍戰鬥機武器學校換掉F-5配備的諾斯洛普原廠彈射椅

https://martin-baker.com/2019/12/06/martin-baker-installs-1st-us-navy-f-5-seat-upgrade/

>>1093079
對岸以前是不是初教5完就直接推上殲教7？

>>1093107
那也仍然是初教轉高教啊

>>1093107
殲教7連對岸軍武網民都吐嘲
https://kuaibao.qq.com/s/20190719A0OF2W00

人家還有教練8-10三種高教機選擇，不缺殲教7

>>1093075
> 戰鬥教練機是給合格飛官接訓、磨練戰技用的，跟沒摸過噴射機的學官不一樣

現在白爛就在F-16CBk52尺寸噸位比經國腫一圈, 敢寫在手冊內給人照做的終端進場速度算它140節等級
而頂著時間壓力又改了外型改重心於是飛行控制根本要重寫重測的漢翔, 現在高教機喊給人聽的項目目標值一樣是140節

也就是說把人模擬機摸完就踢上F-16的操控負荷, 跟漢翔目前給出來的計畫期望值是同級的

M346問題也不少，航程跟酬載都太低
依照華錫鈞上將生前投書，高教機最佳方案其實是AT-3 MAX

至於超音速，只有波音T-7才有後燃器

為什麼網路這麼多聲音幫M346講話呢?這就是CATCH 22了

現在風向很神奇國防部和漢翔互相推卸責任，王姓不分區議員毫無意外地又拉馬維拉救援，我們就繼續看下去吧。

>>1093144
這種牽扯新舊設備,教育訓練的軍事意外有哪一次不是找前朝背鍋?

>>1093148
你說現任政府就算了，反正它們會堅持當時不是它們做主

但漢翔就是沒資格出來這樣講，從頭到全案他都有份，見風轉舵超快的也是他，一有風向就先動作，風向一變馬上甩頭就說不干他的事?

隨便有在關心高教機進度的都碼會覺得漢翔是自打嘴的厚臉皮

>>1093125
我是說以前啦
教練8出現也要等到1992年了

現代麻煩的是由於科技與飛機性能進步，有了超音速纏鬥變得可能，所以高教上面又多了個超音速課目
而美國人自己的舊高教也都還沒有部訓功能，甚至新高教研發進度比臺灣還慢

不過問題是超音速本就與低成本是相對反面
想要高教兼部訓的話這架高教運用成本也將大漲價
而這些昂貴零件(更大顆更貴的高出力引擎、與噴嘴等等)高教用不到只有部訓會用，高教用途時卻還要一起飛上天燒錢

漢翔和國軍內部一直都有M-346和國造派
實際操作的空軍基本上都是M-346派
這兩派已經從2000年中期一直鬥到馬英九才拍板M-346
之所以會搞這麼很久原因就是漢翔拿不出空軍滿意的方案
M-346和勇鷹差距最大其實是軟體的部分
科科院的軟體 只能說呵呵

>>1093144
>王姓不分區議員

不提傳聞潛艦國造潛艦關鍵零件
被台灣無良商人搞爛的獵雷艦表示
這兩年才升級的MK75 76快砲表示

把義大利當成什麼國家啊？還有IDF跟M346哪來共同參數

>>1093143
華老沒考慮到部訓，他還是傳統高教機做本份的事，才會主張改AT-3

>>1093143
關於AT-3 MAX改進的先天性能瓶頸可以看MDC的這篇討論
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=9892
做高教可以 但當部訓機或攻擊機...它始終是40年前的設計架構
用千禧年前後的時空背景來看算是合理發想和規劃
但沒能在那時接上 在後來有更多更先進的技術和選項下 顯然已經不是最佳解了

>>1093172
可是……可是美國新一代巡防艦是義大利造船廠得標耶！

>>1093173
華上將提過了
在T-7之前，AT-3是全世界最新的教練機機身設計

>>1093172
空自也不用T-4當部訓機啊(部訓機是F-15DJ與鴨居燕飛的F-2雙座型)

部訓機跟高教機共用機種這筆帳得問空軍

>>1093175
但是平直翼的設計本身就不利上面提的超音速訓練
如果要部訓和高教一體AT-3有點勉強

>>1093137
>廖榮鑫透過雜誌...(略)主要系統裝備不變，但改用適合高教機的座艙與任務電腦，拆除戰機雷達、機砲與尾管等設備，
>全機大幅採用複合材料以減輕重量，主起落架位置作外擴修改，並調降飛機進場與落地速度，提供學員較高操作安全性。
然後這樣減重調降過的進場速度值還高達140節的話就真的很好笑了...總不會比較輕小的IDF進場速度還高過F-16吧？
>漢翔也表示，IDF高教機將是一款非武裝專業高教機，具備超音速飛行性能
拔了後燃器還要能超音速...這不就是能超巡了嗎？真的嗎？能做得到的話我倒是樂見其成啦

>>1093172
不過獵雷艦的裝備不是義大利貨

只有船體是的樣子?

>>1093229
> 總不會比較輕小的IDF進場速度還高過F-16吧？

這早就是有心錄影歸納的鄉民和線上操作者都知道的事情

硬要說的話進場速度偏高還不一定是問題, F-5E這個外型瘦一圈體重少要一半的最終進場速度基準值也比F-16高, 操控品質究竟如何才是真正要人命
偏偏經國身上進場速度會快是因為攻角不像F-16能拉(更多有效攻角=同樣升力下有更低空速)
攻角拉不起來又是當年為了趕成軍對於進場階段最會用到的低速高攻角領域飛控開發只完成了最基礎的安全模式
只有安全模式的飛控在實際攻角不夠用時死命拉也不會有反應
於是機體最終進場階段快又難控

是說漢翔跟科科院的國機國造現在又是在趕著把東西上線對吧

> 拔了後燃器還要能超音速...這不就是能超巡了嗎？真的嗎？

現在擺明就一份單分成兩份做
目標終端進場速度140節的高教機版先生出來把空軍凹過驗收, 之後再把東西裝回去弄可以超音速的部訓機版把空軍(ry

>>1093175
>在T-7之前，AT-3是全世界最新的教練機機身設計
這個"最新"只不過是時序上的
就像CA-15是最後首飛的螺旋槳戰鬥機
但不代表它是最先進或最高性能的螺旋槳戰鬥機

>>1093233
戰系是史塔克工業

>>1093411
那AT-3機身設計有什麼不好?航程跟酬載都遠勝M346

>>1093415
1.T尾改出困難

2.機身平衡設計過於穩定，不利於部訓機要求的接近戰機高性能模擬項目(然後硬要操就有機會回到第一項改出困難)


那個機身就傳統教練機來說是OK，但對於現代高教需求(偏向模擬戰機高速低阻)來說規格都不夠用了，T尾翼改出困難更是痛點

M346.T7A這些新一代教練機會變成酷似一線戰機模樣的氣動外型不是沒有原因，同時更大型可以給予學員較無閉塞感與更方便配置前後座皆良好視野的氣泡座艙也是現代教練機的一個特徵之一

另AT3酬載能力沒真的比M346強，光是發動機輸出就差很多了，你可以想像AT3的滑行距離要多少才能真的去載到帳面上的最大起飛重量

先前FB上爆出的那個M346變形版本，表示漢翔跟Leonardo其實已經談到若M346輸出困難或是國造需求.甚至氣動上需要時，還有其他輸出設計備案，已經談到這程度還被中途刷掉就只說有外力干涉了..

>>1093428
可以詳細下M346變形版本長啥樣嗎？

>>1093428
那個是漢翔最初跟要M346原廠合作計畫，參考設計單發版
後來大概發現M346本身市場潛力更誘人（台灣獨家規格走不出去）才進一步談合作生產零件跟組裝

>>1093440
這樣其實也差不多表示都是已經談很久了，順便也打臉漢翔自己最近的講法

>>1093426
您是不是記錯垂直尾了?

那M346載到帳面上的最大起飛重量滑行距離又要多少呢?

>>1093445
你覺得AT-3原型機被檢證不適合做螺旋運動項目怎來了?==

忘了講，一般起飛負載下這兩架都是大概400米左右的滾行距離

>>1093442
凡走過必留痕跡
https://web.archive.org/web/20090509221238/http://www.aidc.com.tw/m23.asp

>>1093450
AT-3一來不容易進螺旋，進螺旋改正也很簡單
麻煩的是把失速後迴旋誤認成進螺旋

>>1093459
還有個問題是，AT3的機械組件很多都是用手工切削加工的
把它現代化復刻，大概就像把飛鈴101設計圖開發特斯拉等級電動車....

>>1093497
反正MAX飛控要全部換新

Hmm.

https://zh.wikipedia.org/wiki/AT-3自強號高級教練-輕攻擊機

編號0802「自強號」是AT-3第二架原型機，當時用於執行螺旋試驗，於後機身加裝支撐結構架及阻力傘，歷經三年時間進行危險及困難的螺旋試驗後，獲證AT-3不適合用於螺旋訓練。
目前放置於漢翔公司台中廠區飛機公園做展示。

>>1093434
詳情???

>>1093497
這完全不是問題，加工機的量測器就是為了這種狀況的產物

>>1093514
AT-3的系統設計也是上個時代的東西了，連排線都沒有.....
雖然AT-3設計不差，但是整個製造生產的know-how沒有標準化這是痛點

>>1093534
AT-3 MAX就會換航電系統啊

>>1093534
意思是說各種數據跟圖紙的紀錄方式
都跟現代產業界不一樣?

>>1093547
人家意思是產線模具得全重來一遍

嫌AT-3又舊又沒標準化沒關係啊
那不就代表AT-3技術難度最低只要花力氣在專案管理跟重建標準化就好, 最有可能符合時程

要快要穩要國造: AT-3MAX
要快要穩要技術累積: M346
要快技術累積要國造: 4KHD高教機 最終進場速度可望降低至跟F-16同級 面對所有疑慮要記得相信黨相信政府

那時就圖紙跟木模的年代(我剛出社會進傳產公司那時也是才差不多剛從圖紙跟木模轉進到電腦繪圖與電腦母機快速成形)

紙面資料都要重新建模建檔，公差更是通通都是參考不適用都要重抓，因為當年一堆零組件都是師傅看你圖紙手工製模/生產，每個誤差都是手工去打磨修正

跟現在把檔案丟到工作母機裡就刻刻刻出幾乎一模一樣，只要小修磨一下就能通用互換的精度天差地遠

所以AT-3如果要重開+現代化，基本上就是等於一個全新開發專案，然後又會遇到跟F-CK-1簡裝版當初的爭議一樣

既然跟整套重開差不多了，那應不應該依需求精進氣動跟相關佈局?(比如座駕艙)

總之AT-3跟F-CK-1對於高教機需求剛好就兩個極端
一個性能跟不上現代高性能戰機模擬，另一個則性能有了但容錯.續航.跟耐操好保養等條件上又不是這麼符合

所以才會當有外來專業教練機可以比對時才會吵成一團各說各地

>>1093549
M346授權生產對現在的漢翔是降級
因為漢翔已經具備設計與製造能量，M346洋機國造會是李奧納多(不是烏龜)說一動，漢翔做一動，漢翔只會變成不知所以然而然的代工包商

所以上面那個漢翔找空軍說要談M346合作案時空軍曹爽的馬上答應跟著到處跑洽商(空軍應該想說總算有自己人在漢翔導出了一個適合的方案)

結果中途被攔腰斬又回到老調重談，但在現任政府強力主導國X國造的名義下又不能說不，最後就被帶偏變成現在這樣子

>>1093551
勇鷹那種沒修飾的風洞模型機尾叫具備設計與製造能量？
M346厲害的不是飛機本身，而是搭配的ETTS、GBTS
不提科科院是否能做出相同水準的東西，義大利因是北約國家可藉此取得現役武器參數
像是美國沒提供的AIM-120參數（又不是給老共，美國不會管那麼多

>>1093551
如果整套設計能力有具備不會是現在這個不上不下的半調子

說好會大幅修改的項目實機出來後都是在原型上小修小補的程度
(後座高度.機輪左右距離.續航.落地速度等等)

>>1093554
2016時說在2019-20首飛、21-22開始量產，就知道時間不夠
只能小改小修，只會動對不影響氣動或影響氣動最小的部分，
沒時間進行完整的氣動評估，瞎說這計劃的能提升設計能力.....

>>1093553
話說我們是否可用CFD軟體進行勇鷹座艙氣動外型的局部修改?
意思是說台灣方面拿到北約武器參數就可以把流星或AIM-120等整合到自製主力戰機上面?

>>1093564
抱歉，發現我的說法有語病讓你誤會，武器系統模擬得有真實武器參數才行，
我們跟美國買的AIM-120目前只能實彈演練，科科院沒參數不能模擬
即使M346順利合作我們拿到的只是模擬，不是真實參數

>>1093570
了解
可是您還沒解釋實際風洞與CFD模擬差異

>>1093572
我說的是機尾。沒提座艙氣動外型，而且所謂座艙氣動外型是指啥？
勇鷹的座艙主要問題是不符現役高教機後座高度

>>1093573
主要是中間的螢幕壞掉可能就是兩條人命吧

>>1093564
>否可用CFD軟體進行勇鷹座艙氣動外型的局部修改?
不行 不行的理由類似>>1093550
工作量太大 近似於重開一個新設計案
氣動...是牽一髮而動全身的東西
某個位置長高了 面積率就錯了 飛機加速起來像烏龜
某段機翼長了 挪動了 甚至只是角度度數或幾何形狀修了點
昇力中心就歪了 小心變成超.超級先天靜不穩 叫電腦飛控硬壓?
硬壓要有材料 尾舵位置大小又沒大變 哪來的力量壓?

好 那我修 都修 配合輪廓增大與主翼變化 機身改一改 總可以了吧
啊咧...花掉的時間跟資源跟金錢還不如從頭開個全新設計差不多欸

喔對了 剛剛你配合調整的機身裡頭齁 油箱跟航電都縮水了喔
而且機身重心也跑掉了 跟昇力中心更加對不起來了呢

>>1093576
不至於
後座視野更小的殲教7螢幕壞掉後座基本都可以靠後照鏡和教官經驗降落
不過就是靠北難開就是了

>>1093579
經典案例就波音737 max.....

>>1093581
好的不學學壞的 沒意義阿
民進黨幹嘛學共產黨?

>>1093585
咦？你什麼時候產生民進黨沒有學共產黨的錯覺？

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3341929

F-5E失事
殉職飛官朱冠甍告別式
17日志航基地舉行

2020/11/04

事發後未依民間習舉辦理招魂儀式，家屬深信朱冠甍身為飛官應有非常好的方向感，英靈在第一時間就已自行回來。
志航基地主任吳榮華表示，事發後軍方均全心全力的協助家屬處理後續喪葬事宜，家屬也無特別要求，17日將在基地內舉辦告別儀式。

"路边社"消息。

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3335919

F-5E失事
殉職飛官遺體相驗
疑落水前彈射撞擊致死

2020/10/29

空軍台東志航基地F-5E戰機飛行員朱冠甍（音ㄇㄥˊ）上尉上午不幸殉職，遺體下午在台東殯儀館由檢察官會同法醫驗屍，據參與驗屍的人員透露，朱冠甍身體左側受到重創，頭部及眼部凹陷、左胸肋骨斷裂，左手也骨折，且無生前溺水現象，疑似落水前即因彈射撞擊致死。

>>1093572
CFD只是可以先期把差太多太爛的構型刪掉，不必每個修改的主意都弄個模型出來吹節省成本而已
後續定型後該測的東西還是要測

https://tw.news.yahoo.com/f-5-%E6%88%B0%E6%A9%9F%E7%89%B9%E6%AA%A2%E5%AE%8C%E6%88%90-%E7%A9%BA%E8%BB%8D%E5%8F%83%E8%AC%80%E9%95%B7%E5%B0%87%E7%8E%87%E5%85%88%E9%A7%95%E9%A7%9B-030742252.html

F-5戰機特檢完成
空軍參謀長將率先駕駛

2020/11/04

國民黨籍立委呂玉玲擔心發生飛安事故後衝擊士氣，她呼籲13日特檢完畢後，應由空軍將軍官階人員駕駛F-5升空，以安定軍心，並詢問黃志偉是否願意駕駛F-5升空；黃志偉強調，「樂意之至」。

大尉 > 中佐

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3343421

朱冠甍殉職
總統令：追晉空軍中校

2020/11/05

空軍第七聯隊一架F-5E戰機10月29日失事，飛行員朱冠甍上尉殉職，總統府今天公布總統令，追晉朱冠甍為空軍中校，自10月29日生效。