軍武

什麼噴水 那是姬汁啦

噴水好像是機場典禮的一種鋪排 和協退役典禮的時候英國人也有玩噴水
是說好像還有一招是雙噴水弄個拱橋出來還怎樣的

>>1092805
說好是水結果被顏射的甲肥姬

>>1092789
看位置應該是整合動力系統(Integrated Power System、IPS)的排氣
你把它當APU就好

真漂亮
長的好像IDF~

>>1092853

這不是當然的嗎？www

後座那高度視野夠嗎

>>1092878
後座高問題就放棄根治了

在出廠時中框架上就多了台輔助螢幕了

樓主的照片裡也看得到後座螢幕(帶遮光罩)

它的攝影機在前座儀表座上面

>>1092967
這設計不改問題很大

>>1092968
畢竟教官們都出來說跟T-38差不多 他們OK
那就...就那樣阿 飛的人自己認為OK就不用再喊燒了

>>1092969
他們除了OK也不能說什麼吧

>>1092969
T-38前段機身結構跟F-5不同

我還是覺得mig28比較好看 跟vf1一樣越久越耐看 是說台灣不會養飛機嗎 美國的不都好好的

>>1092978
你這餌爛到不行

>>1092978
USAF的T-38好像今年還去年有摔

>>1092878
>>1092967
>>1092968
>>1092969
後座高度問題最後一次討論是日間操作起降都沒有問題(教官說的不是我說的)

但是惡劣天候或者夜間就有疑慮了 大家也不是業界的
不知道對夜航訓練會造成什麼影響 個人主張改教程 熟了再練
也有人主張這樣不行

>>1092969
> 畢竟教官們都出來說跟T-38差不多 他們OK

人家是說T-38後座快要閉著眼睛都能用心眼看前座在飛什麼鬼東西

但T-38終端進場速度120節, 現在這個國機國造是"目標"降速到140節
還沒提會要人命的控制率這次到底有沒有寫完整, 還是這次又為了趕時間只留個安全模式要使用者自己去習慣飛機

>>1092978

F-5E/F的事故率在台灣已經算是比較漂亮的了
之前的寡婦製造者、飛行標槍F-104才是有夠糟糕

>>1092990

有點好奇104的終端進場速度是多少

>>1092994
我們摔多是因為用的久
論服役高峰時的比例的話,德國空軍也是很壯觀

>>1092997
一般進場的速度大約是160浬/時，如果有時機身油量太多或是地面陣風比較大，就得按比例增加。例如：以2000磅 油為準，機內餘油還有2800磅 ，那就應該要加個5浬/時的速度；陣風得依塔台提供的資料計算，如果風速是030/15~25，那麼就是有10浬的陣風，進場速度就再加個5浬/時。如果進場速度沒有將襟翼放到LAND位置，而是T/O位置，那麼進場速度就要以180浬/時開始計算。如果襟翼一點都無法放下，那就得保持200浬/時以上的速度進場才安全。

https://metalf16.pixnet.net/blog/post/391917707

>>1092998
以德國人玩f-104的方法
不摔才奇怪好嗎
這種飛機用人工超低空高速突防
不摔有鬼啦

>>1092999
> 如果進場速度沒有將襟翼放到LAND位置，而是T/O位置，
>那麼進場速度就要以180浬/時開始計算
意思是機械故障的情況嗎？是說104沒有當代流行的吹氣襟翼？
>>1093002
那則故事超級爛的 超高空攔截機跑去競標低空炸射機
不但沒陪榜 還贏了標案 就因為原廠強行用航電魔改 德國政府就放棄另一款
同樣有適當航電的海航機種(所以理論上低空操控好)讓104得標
哈特曼大聲疾呼此為躁進危害之舉也被完全無視 還懷疑他在勞改期間被吸收

結果洛克希德賄賂醜聞過了幾年才爆發
此時哈特曼的仕途與德國空軍的飛安都已回不去了

>>1093012
我聽到的說法怎麼是要對地攻擊的話幻象更糟糕所以德國空軍當時其實是沒得選？

>>1093012
>意思是機械故障的情況嗎？
是

>是說104沒有當代流行的吹氣襟翼？
有,狼嚎音就是因為有這個

請參閱另一位無法放下襟翼的降落經驗:
"為避免失速，我們以不低於230浬速度進場，觸地速度不小於195浬，時速約是360公里"
https://easttaiwan.news/2020/09/27/《空軍的故事》第四十六篇有驚無險的f-104前座首飛/

>>1093015
個人印象中的版本是德仔本來沒有要招標 打算直接用幻象
結果法國佬條件拗太過分 德國就另外招標了

幻象的問題 似乎是早期型航電豪洨得太厲害
早期幻象不要說全天候 恐怕連半天候都沒有
以色列人更乾脆心一橫 火控以下通通拔掉只留通訊
(不知道有沒有留導航) 直接在抬頭顯示器玻璃上手繪準心來當機砲瞄具

這麼糟的航電拿去多雲多霧多濕的中歐玩低空炸射 恐怕也是阿彌陀佛

不過在飛控前緣縫翼的幻象兩千出來之前
三角翼雖然低速控制差 卻不一定差到像104那樣如鐵鉆一樣？
雖然起降超級吃跑道長度 畢竟巨大的翼面積還是有的
進場速度雖然一樣爛 但下沉率或許會不錯？？

>>1092978

https://theaviationgeekclub.com/beyond-top-gun-maverick-trailer-the-cgied-gate-guardian-f-14a-along-with-her-three-mig-28-kills-from-the-first-film-and-everything-no-one-told-you-about-the-sequel-of-the-1986-film-classic/

Beyond Top Gun: Maverick Trailer: the CGI'ed Gate Guardian F-14A (along with her three 'MiG-28' Kills from the First Film) and Everything No One Told You About the Sequel of the 1986 Film Classic

The Aviation Geek Club

2019/12/19

>>1093015

https://www.key.aero/forum/modern-military-aviation/130576-did-the-luftwaffe-make-the-right-choice-with-the-f-104

Did the Luftwaffe make the right choice with the F-104?

11th November 2013

>>1093012
>> 如果進場速度沒有將襟翼放到LAND位置，而是T/O位置
>> 那麼進場速度就要以180浬/時開始計算
> 意思是機械故障的情況嗎？

襟翼沒有"全放" 而是短場起飛科目的"半放"

>>1092999
> 如果風速是030/15~25，那麼就是有10浬的陣風，進場速度就再加個5浬/時
再請教
因為陣風是時有時無難以事先預測確實變化 所以會用更高的速度直接穿過去 以免飛官用舵面抵銷風勢時 飛機落到不該落的位置或不當姿勢觸地？

>>1092999

...媽呀
300～370km/h...有夠高速衝場的= =

>>1093192
我認為應該是兩種考量
若是側風：
低速時的飛機橫向穩定會隨著速度下降，因此必須維持高速來保證仍有夠用的穩定性。
若是順風：
那就是合成空速的升力考量