軍武

又來到本專頁點讚率最高的飛行員訪談節目解說，這次訪談的對象是OV-10轉F-15的飛行員，他是我看過訪談節目中最瘋癲的一位，好在美國腔英文比較容易聽懂，Youtube字幕的正確率也比較高。
➡ 他是在80年代的44中隊飛F-15，這個中隊的隊名是「吸血蝙蝠」，但通常簡稱為「蝙蝠」（Bat）。駐地是在沖繩，但也會到西太平洋的各個基地打轉
➡ 他說每週只飛2次各1小時10分，飛行小時累積得很慢。這樣算起來，就算一年52週不休息也只飛105小時而已。不過，之前聽說F-15機種的任務檢討時間是長到惡名昭彰/遠近馳名的地步，每個動作都拿放大鏡檢視，所以只飛兩次可能還是會檢討到飽（F-22也繼承這優良傳統）。
➡ F-15只掛中線副油箱時可以飛彈1.7馬赫，但掛機翼油箱只能飛到1.2馬赫，因此飛行員都討厭掛機翼油箱，90%任務只掛中線油箱（這也解釋了為何一次任務只有1h10m）
➡ 由於F-15是純空優戰機，自然有很多跟其他機種空戰交流的機會（像F-16雖然可以纏鬥，但不一定有空有油給你跟別人練習纏鬥），連A-4/A-10也不例外。這兩種飛機都是速度不快，但有極小的轉彎半徑，可以像「手指上的鼻涕」一樣（在水平機動中）黏住你不放，只能用垂直機動甩掉他們
➡ F-104跟F-111剛好相反，它們不能轉彎，但可以飛得很快！如果在迎頭射擊沒有打中他們，等你迴轉半圈回來，他已經不知道飛到哪裡去了
➡ 比較強的對手是F-16A有攻角限制器，F-15可以輕易擊敗他們。但F-16C就是另一回事（他沒有說為什麼，但參考其他飛行員的說法，F-16C比較明顯的是有推重比優勢，尤其Block 50/52的推重比高到驚人，有可能是F-22以外推重比最高的美軍戰機）。
註：可能有人不知道的是，F-15對F-16有高攻角/超機動優勢，原因就是F-16的FBW加了限制器，而F-15沒有，因此只要你敢拉可以拉到任何攻角。不過，麥道雖然在F-15上加上不少增強高攻角穩定/控制的氣動措施（例如可動的進氣孔上唇與圓鈍的機翼前緣），但並無法阻止F-15失速。前幾年有一架F-15就在日本外海跟F-22打纏鬥，甩了好幾次Rudder Reversal後就跌進海裡了。
➡ 但如果你不要玩過頭，F-15的高攻角穩定性還是相當可靠。例如有一次他駕著F-15D帶著一名貴賓打1對1，當他拉高想要用垂直機動翻到對手後面時，眼角餘光注意到燃油釋放閥的油怎麼是往上噴？（我的理解是這時候爬升速度不夠，變成尾滑（機尾向下式）了）好險有人教過他怎麼處理：首先，一手抓住座艙蓋上的把手（很重要！），一手虛握操縱桿（也很重要），放任F-15自己飛，F-15就會自己把機頭下壓，產生負G狀態讓你的身體往上飄。但如果你有先抓住把手，你就能頂住往上衝的趨勢，因為等下F-15俯衝到足夠速度時，機頭就會突然往上仰，負G突然消失，你就可以推著把手讓屁股順著坐回座椅。如果雙手沒有做好準備動作，在負G時你會先往上撞座艙罩，負G消失時會不是往下「坐」到操縱桿上，就是上演空中阿魯巴。
➡ F-15主要的優勢還是在垂直機動上，當時大部分戰機在空戰中高低落差只是正負30度的視角左右，但F-15的能量優勢可以拉到幾乎垂直，再從天頂角度俯衝而下，也就是正負90度跟你打來打去
➡ 我們知道F-15的氣泡座艙也是重要的空戰設計，他講到一點很重要：在多機空戰中不但要知道敵機的位置，也要知道友機的位置，而F-15這樣半周天的視野才能讓你快速掌握每架敵機/友機的位置與方向
➡ 相較於F-16，他認為F-18就是更可怕的對手，並且曾經把他生吞活剝！因為F-18不但有極佳的（水平）轉彎能力，而且能飛得更慢！大部分戰機只能以120節飛行，F-15可以90節高攻角飛行，F-18則能夠壓到50節！因此在剪式機動的爛泥打滾中它能吃進你的後半球（因為你比他快就會往前衝），還有很強的機頭指向能力。例如有一次他看到雙方在低速狀態下，F-18的機頭已經朝下了（應該是相對於飛行方向），他想說它跟我一樣，應該需要120節才能把機頭拉回來，正要騎上去時，發覺F-18的機頭早就拉上來對著自己了。
➡ 有趣的是，他是我見過對F-18評價最高的飛行員，甚至連最想飛的其他戰機也是F-18，其他飛行員大都會選F-22、F-14、F-15、F-16或是自己國家操作的戰機，只有他選了F-18，可見得他真的蠻愛玩泥巴戰的。
➡ 因為是80年代，自然也打過F-14，不過他沒說F-14有什麼特別的優點（但整場都只談纏鬥，沒有比較超視距），反倒是F-14的可變翼會自然洩漏它的能量狀態。而跟F-14打雖然很好玩，但他還是贏了（也有隊友輸，但原因不是性能，下面講）。