軍武

>>1113056
又不一定要有GG
才可以上航媽

>>1113084

…彈性這麼好？

還要艦載機才敢降落航艦? 太弱啦!!

來啊!

>>1113101
其實我有在想這個飛官會不會就是艾瑞克 布朗
按照海軍史作者的記述
在皇家海軍噴射化的草創階段
有些重要的測試是艾瑞克 布朗操刀試飛的

>>1113087
這是英國的一個艦載機實驗，那個甲板是用彈性材質製造的

>>1113103
這是彈性甲板的測試吧？而且高機率是艾瑞克布朗駕駛的
https://youtu.be/f7Lu6LEQ0zo

>>1113103
另外我覺得這應該不是迫降
而是航艦噴射化發展的失敗路線~彈性甲板的著艦測試
重播幾次之後發現艦尾跟艦中的甲板顏色不一樣
(然後也發現其實有攔截索)

命運就像一張網讓人掙不開也逃不脫，一如蜘蛛活在自己編織的網中。
吞噬獵物也等著被獵物吞噬，在海戰的舞台上載姬始終扮演弱著的角色，擺脫不了依附航媽的命運，一如困在網中的蜘蛛，
這張命運的網，我們稱之為藍色蜘蛛網。

>>1113144
掙脫束縛
勇闖那無垠的藍色水玲瓏
無懼無悔

>>1113105

彈性甲板的出現是因為早期噴射機進場速度過快,
在空母甲板降落時容易衝出欄阻網
RAE(Royal Aircraft Establishment)多次開會討論的結果就是彈性甲板

首次的試飛員就是大名鼎鼎的Eric Brown,
在法茵堡進行陸上測試40次後移到海上測試
在HMS Warrior上裝了190英呎長的彈性甲板,
彈性甲板到艦尾再加裝150英呎的進場滑道
攔截索就裝在彈性甲板和進場滑道的交接處

第一次海上測試依舊由Eric Brown操刀(1948/11/3)
測試後的試驗報告指稱...
"彈性甲板可以適用於未來的先進機種--如果傳統降落不可行的話"

美國等到英國不玩了才想說來玩看看,測試時間是1953~1955
以F9F-7進行23次試驗,但這時斜角甲板已經問世,
純粹只是看看有沒有什麼技術能用的

彈性甲板的最大問題是使用範圍小,外加操作效率差
降落時機上不能外掛任何油箱或彈藥,
而且適用於彈性甲板的機種無法在傳統跑道降落
並且飛機降落在彈性甲板後,要花5分鐘的時間進行拖離甲板+放上台車
比起傳統降落方式慢上10倍

這樣的缺點只換來飛機性能的些許提升...
所以當斜角甲板出現後就沒人在提這個了

>>1113167
老實說 飛機移置作業糟到這種地步時
差不多如同把艦艏起飛區的飛機送進機庫再降落一樣
但當初搞彈性甲板就是要恢復航艦的同時起降能力的
到頭來彈性甲板變成有跟沒有一樣...
雖然事先弄了一些配套像大型起重機
把航艦變成保底必中抓娃娃機台
但好像沒什麼見效

>>1113163
系出同門的C-2跟E-2都有個一樣很常出現的症頭.
彈射起飛時全力運轉的兩顆引擎若被扭力同步裝置偵測到雙發出力不同步,有問題的那邊引擎會當下被同步裝置切換到順槳.

通常會導致重載彈射到半途的飛機在剩餘的那顆引擎與飛官同時出現的尖叫中奮力維持緩慢的穩定爬升到足夠高度,然後再試圖重新啟動被順槳的那顆引擎.

>>1113183
這麼爛的機制還摔不死人
大概是靠那翼展24.5m的平直翼吧

老實說 超過20m以上的翼展能上艦趴趴走滿奇蹟的
尤其以前那些二戰改裝的艦航
也有在用c-1 e-1 s-2 這些傢伙們翼展亦有20m左右

當年英國海航還沒被工黨幹掉之前 他們家的勤務機翼展就只有十幾米

>>1113163
E-2剛剛栽下去的時候眾人還居然抱著手圍觀中
過兩秒才跳起來跑去舷邊看狀況XD

>>1113183
看這張圖猛然發現
E-2 C-2的左右發沒有設置對轉?
以前看二戰時代的雙發機幾乎都會設定成對向旋轉來抵銷扭力問題
現在不用搞這個了?

>>1113189
彈射器那群人注意力都在彈射器上,第一時間沒有反應過來旁邊有飛機降落失敗.

>>1113245
艦上後勤:你是要跟我過不去嗎?

>>1113246
是起飛失敗吧？

>>1113316
>是起飛失敗吧？
隨便啦
不像我
不管是起飛成功
降落成功還是復飛成功 我一出場人群就一哄而散

>>1113247
>>1113245
剛剛去找了一下 民航也不這樣搞了
https://www.youtube.com/watch?v=WVRlqdIfHzs
https://www.youtube.com/watch?v=tBmv_pHritw

>>1113341
渦噴渦扇都還不至於太令我驚訝
可是渦槳的槳葉在冷戰時代相比二戰後期進步不大
那個低速扭轉機身的問題怎麼解的啊
另外還有討厭的共振問題(渦輪軸運轉震盪比活塞小所以沒問題？)

>>1113245
除了A400跟俄國虐待地勤的同軸反轉家族外戰後沒人在管扭力平衡了
我猜是因為進步到渦槳後轉動的質量少了很多所以扭力可能沒那麼嚴重了
過去活塞時代就相當於一個超大飛輪在那轉 慣性質量不小
渦軸/渦槳同樣輸出功率下重量反而比活塞輕很多

彈性甲板用的是怎樣的"彈性材質"啊？

一堆介紹文都只寫到"彈性材質"就交代過去了...

>>1113316
那架E-2是降落時拉斷攔截索.
勉強成功復飛
https://www.youtube.com/watch?v=r-EHwYOfY94

>>1113352
彈性甲板印象中是厚橡膠材質
有沒有充氣就不清楚了
彈性甲板的概念我覺得是來自到二戰為止的軍用滑翔機技術
較為輕型的滑翔機經常都是用滑撬在柔軟的草地上降落
後來一些對重量極度敏感的飛機也借用這種概念
例如火箭機ME163
而英國的彈性甲板概念搞不好就是在航艦上鋪設人工草坪這種想法...

>>1113374
橡膠材料航空技術還另外聽過一個 原型機階段的獵鷹式垂直起降機
因為發動機距離進氣口過近 在進氣道速域變化適應方面遇到困難
曾經試驗用充氣橡膠唇口來達成可變進氣口技術
結果失敗了

>>1113343
講到質量變小
不再像活塞如同超大飛輪就讓我懂了

上次在蘿蔔板有大老解釋過
其實在機體重心裝飛輪來達成機身轉向
會比蘿蔔用手腳作AMBAC來得有效
>除了A400跟俄國虐待地勤的同軸反轉家族
那麼A400幹嘛復古作同軸對轉?
用同軸對轉虐待的不只是俄國地勤 還包括俄國空勤與英國空勤
"當一架塘鵝式在航艦上起降時 在世為人最幸運的事莫過於你人不在那架飛機上!!"

>>1113376
俄老最愛的同軸反轉直升機也很吵嗎?

>>1113376
如果要比的話
一戰那種整個氣缸在轉的轉缸式引擎的問題更大
慣性效應太強
往左會變向下
往右會變向上

>>1113385
剛好相反
直升機的主要噪音來源是尾端的小旋翼
卡莫夫的直升機不需要機尾旋翼 反而比普通設計安靜一點