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無題
無名
21/12/17(五)03:36:31 ID:fvifwVtY
No.1128063
del
F-16撞山飛官「僅找回12屍塊」 軍方拒國賠推「個人因素失事」
空軍少校飛官吳彥霆2018年駕駛F-16戰機參加萬安演習,不幸撞山殉職,留下妻子與年幼孩子,一家3口家庭破碎,吳男父母不甘英年健壯兒子橫死,僅找回零星12屍塊、難以拼湊大體,提告要求國賠共約2200萬元,台北地院認定軍方以機密為由拒絕提供事故調查等資料,卻又不能舉證自身無過失或怠忽職守,判空軍司令部應賠償吳男父母共466萬餘元。
空軍司令部推稱本件撞山原因,是交通部民航局航管人員將空域管制座標畫定錯誤,以致民航機與演習任務軍機空域重疊,更違反軍機優先使用空域原則,壓迫空軍戰管人員通知任務軍機爬升,使任務軍機無法依計畫爬升。
空軍司令部甚至辯稱,吳彥霆接獲通知可爬升高度後,應有20秒充裕時間飛越五分山,本案是「因其個人因素之獨立原因而造成失事」,至於所屬5名戰管軍官雖被監察院彈劾,但重點是行政作為有需要檢討之處,跟吳男殉職無關,不必國賠。
吳男父母各約70歲與60歲,遭逢喪子之痛、難以言喻,提告主張兒子返航時,被空軍戰管人員臨時變更航道為140,戰管人員還誤認戰機以高度2000呎到龜山島再爬高就好,不管他們兒子因受雲層影響、無法目視,兩度請求爬升,戰管人員仍等到戰機通過陸上目標左轉140後19秒,才准兒子爬升,以致兒子來不及爬升而撞山。
兩老強調兒子自小就培養報效國家的愛國心,也不負期望投入軍職,兢兢業業、戮力從公,正要在軍中發光發熱之際,卻因空軍司令部各級戰管人員集體疏忽,害得兒子被變更航向、限制飛行高度,駕駛億萬價值的的戰機高速撞山,機毀人亡,收屍僅找回零星12屍塊,難以拼湊大體。
兩老不甘英年健壯的兒子如此驟然橫死,至今仍哀痛逾恆、身心嚴重受創,要求空軍司令部國賠喪葬費、扶養費與精神慰撫共約2200萬元。
法官審理認為,本案雙方的訴訟能力與資訊明顯不對等,戰機失事原因、調查內容與相關證物都在軍方手裡,吳男父母不但難以蒐證,連請求調查證據都被軍方拒絕提供,不能苛求吳男父母必須負擔原告的舉證責任,因此依法應改由軍方舉證自身「過失不存在」或「無怠於執行職務」、「與被害人損害間無因果關係」。
法官認定空軍司令部無法舉證自身無過失,據此判決空軍司令部應賠償吳父扶養費、精神慰撫共222萬餘元、賠償吳母243萬餘元,合計466萬餘元,可上訴。由於本案涉及軍事機密,不公開完整判決書,北院今僅公布法官認定舉證責任倒置、計算賠償金額等不涉及機密的判決摘要。
本案發生於2018年6月4日下午,吳彥霆駕駛F-16戰機參與「萬安41號」第1天的演習,從花蓮起飛擔任假想敵,按計畫對基隆港實施模擬攻擊後,從航向090脫離爬高要返航,卻在下午1時43分許在雷達光點上消失,於東北部基隆附近空域失聯,任憑隊友怎樣呼叫都沒回應,軍方隨即發動搜救。
不久,登山客發現吳男所駕戰機撞毀在新北市瑞芳區、平溪區交界的五分山,機身殘骸散落五分山雷達站步道約3公里處的數百公尺範圍,軍方尋獲吳男的少校肩章、軍服碎片,隔天將現場屍塊送驗,確認吳男殉職,得年31歲。據悉,吳男在事發前5年駕駛F-16戰機,曾遭遇墜海意外,當時跳傘逃生獲救。
監察院調查本案,彈劾5名相關軍官,其中時任戰管中心攔截管制官上尉史合成、賴文生,被懲戒法院判決各降2級改敘,時任戰管中心管制長少校盧易舜被判決降1級改敘。另2名被彈劾軍官,時任戰管中心管制長少校莊春源、主任少校區劍飛被認定無過失,不予懲戒。
https://www.ettoday.net/news/20211216/2147539.htm
無名
21/12/17(五)12:36:40 ID:e3/L3eHI
No.1128065
del
>>1128063
>>不管他們兒子因受雲層影響、無法目視,兩度請求爬升
>>戰管人員仍等到戰機通過陸上目標左轉140後19秒,才准兒子爬升,以致兒子來不及爬升而撞山。
飛官連自己先行判斷的權力(能力)都沒有嗎?
那真打起來有飛彈射過來戰管人員沒準許就不能躲喔?
無名
21/12/17(五)13:06:30 ID:nwgNBwWg
No.1128066
del
>>1128065
你可以再鍵盤一點
無名
21/12/17(五)13:14:51 ID:O7ajhQRo
No.1128067
del
一個大好未來的年輕人就這樣走了只有400多萬...哎呀
國軍還會有其他的撫卹金可以給付遺族嗎?
無名
21/12/17(五)13:17:12 ID:lljm23gM
No.1128068
del
>>1128065
非戰鬥時航管最大,不管誰都一樣。
上面有講,正常SOP應該是軍用機優先,但台灣沒打仗時就是刁民最大軍隊去死,你幹他一句對方就會用輿論來壓軍方,導致民用航管在非戰爭時期有這本事硬去壓軍用戰管的狀況發生。
這基本上屬於行政執行疏失,實際上要問民航局到底為什麼要去壓戰管。
無名
21/12/17(五)13:31:16 ID:e3/L3eHI
No.1128069
del
>>1128066
你才鍵盤
>>>>1128068
>>非戰鬥時航管最大,不管誰都一樣。
如果當天是晴空,也會是他申請爬升一直不准到撞山喔
總不能非戰鬥時聽錯誤命令去死吧
就算回去會夾懶蛋還是保命更重要不是嗎
休斯西部航空706號班機空難
21/12/17(五)13:58:35 ID:d9E9KJ.w
No.1128070
del
>>1128069
飛行這行業隨著速度越高盲目性也越高
你今天不照規定路線飛,真的倒楣時就算相距幾公里被你一頭撞上也就是以秒計的後果而已.
無名
21/12/17(五)14:06:52 ID:e3/L3eHI
No.1128071
del
>>1128070
>>你今天不照規定路線飛,真的倒楣時就算相距幾公里被你一頭撞上也就是以秒計的後果而已.
這案件是規定路線會撞山還不准你爬升喔
搞清楚了沒
無名
21/12/17(五)14:12:08 ID:d9E9KJ.w
No.1128072
del
>>1128071
你戰管不先跟航管確認一下怎麼會知道還是不知道他爬上去會不會一頭撞到東西?
無名
21/12/17(五)14:20:12 ID:d9E9KJ.w
No.1128073
del
>>1128071
若是一開始路線就是畫到低的會撞山,那是參謀作業失誤.
若是有這種危險你還放任沒有相關設備的機種這樣飛,那也是參謀作業失誤.
參謀規劃出來後現場的戰管與飛行員就是只把自己份內的事情盡力做好,若有覺得哪邊不妥一開始拿到計劃時就該提出.
無名
21/12/17(五)18:22:00 ID:7Bz3D2HQ
No.1128079
del
>>1128071
>>不管他們兒子因受雲層影響、無法目視
你哪個字看不懂告訴我
無名
21/12/17(五)22:55:15 ID:58NtBxds
No.1128090
del
>>1128067
有兩筆
一個是因公死亡
一個是空管管制不當
兩個是不同的事實喔
無名
21/12/19(日)12:42:16 ID:VMO2X6Qc
No.1128132
del
>>1128072
F-16的雷達有那麼不堪?
周遭空域有無機體都無法靠自機雷達發現?
地形的話就另當別論了
無名
21/12/19(日)12:55:10 ID:8OLWE1zk
No.1128133
del
>>1128132
它當時進入雲層了
因此雷達受到極大的干擾
加上視線也受阻
根本處於盲飛狀態吧?
無名
21/12/19(日)19:22:06 ID:gF2jdNbU
No.1128151
del
>>1128079
>>你哪個字看不懂告訴我
你才是看不懂咧,腦子多想一點好嗎
如果今天是晴天可以目視,他要爬升結果一直不準
是不是一樣會撞山?
那不就是規定路線會撞山還不准你爬升
無名
21/12/19(日)19:26:12 ID:5zsu.E/6
No.1128152
del
>>1128132
多數戰機的雷達只能看前面
只有少數的有裝在側面或後面,上下基本是死角
很多戰機的雷達的確有地形跟蹤的功能不過我們的舊f16沒有
f16v是有這個功能不過不知道我們有沒有買
只能說這個飛官太服從或者說是軍隊訓練精實?
無名
21/12/19(日)19:47:28 ID:5mKQDJ8I
No.1128153
del
>>1128132
現代飛機特別是戰機的雷達可不是你愛開就能隨便開著
正常來說反倒是關掉的時間更多,不然信號被截獲或照傷人可都不是好玩的.
查了一下他當時是擔任攻方假想敵任務,不能開啟雷達是正常的,可能就單靠目視,數位地圖,或雷達地形凍結模式在飛.
>>1128133
問題出在角度,飛機雷達不是萬能的存在許多盲區與響應時間,假設是盲區中2km有一架直升機(時速約200km/h),F-16普遍的速度都在800km/h上下,迎頭撞上也就只需要7秒
>>那不就是規定路線會撞山還不准你爬升
這種狀況為避免死掉那當然是爬升,但回去就有的吵
看是參謀規劃不週還是飛行員未依規定飛行.
但若爬升了後被民航航管投訴航線入侵或是撞到東西就會更吵不完.
無名
21/12/19(日)19:58:25 ID:5mKQDJ8I
No.1128154
del
>>1128152
台灣的F-16A掛神射手莢艙可以有地形追隨能力但是必須飛行員自己控制,莢倉連動飛控自動地形追隨飛行要F-16C之後的才有此能力.
美軍機來說以往地形隨能力是外掛莢艙來做,只有A-6或F-111這類非常專業的攻擊機才會有內建多一套地形追隨雷達.
而未來來說用AESA的機種可以只有一顆雷達但使用時把一部份收發模組分去做地形追隨工作.
無名
21/12/19(日)20:06:12 ID:lboX0Sgw
No.1128155
del
>>1128132
ELINT類武器可以光是攔截到雷達波就能反推算出你大概的方位角
更重要的是能輕易提早知道你要來了
而且因為它是純粹用聽的所以極難被發現與反制
無名
21/12/19(日)20:10:44 ID:5mKQDJ8I
No.1128156
del
>>1128152
超低空飛行的風險就是那樣了,隨時距離危險就是幾秒而已
有A-6飛行員的回憶錄寫訓練常在黑夜的峽谷中飛行,隔壁的武器/導航官專心沉浸在他的雷達幕裡看那堆符號進行低空導航,但他前方黑漆漆的視野裡完全看不到東西,只偶爾看到旁邊被飛機燈光照亮的山壁在距離翼尖十幾公尺處高速掠過.
無名
21/12/19(日)20:13:52 ID:5mKQDJ8I
No.1128157
del
>>1128155
沒錯,搞得現代環境很多時候連雷達高度計能不能打開都要糾結半天.
無名
21/12/19(日)20:59:22 ID:8OLWE1zk
No.1128159
del
>>1128157
雖然還有氣壓高度計能用
但那誤差很大容易受天候和飛行速度引響
而且現代戰機還有在用氣壓高度計嗎?
無名
21/12/19(日)21:19:02 ID:4gg88Qqs
No.1128161
del
>>1128159
群山之間氣流和氣壓變化很大,保險起見現代戰機配有地形匹配系統
無名
21/12/19(日)21:19:49 ID:5mKQDJ8I
No.1128162
del
>>1128159
當然有
現代飛機的高度系統是多套互相備援系統的組合
純單靠一套你就會發生地勤洗完飛機沒撕貼紙這種鳥事
無名
21/12/19(日)23:27:46 ID:9dlt1xHA
No.1128163
del
>>1128156
記得有波灣戰爭時有一架EF-111(66-0016)
就是利用地形追沿飛行讓咬在後面緊跟的幻象F-1敵機
撞地獲得空戰一勝
無名
21/12/20(一)08:45:51 ID:/BmdwwCw
No.1128165
del
所以按照上面的一堆解說
現代戰鬥機上天沒有AWACS還是地面導引
遇到雲層就等於全盲了一樣?
那民航機呢?
話說美軍前兩周也在日本搞出一些事情
因為機件故障要緊急迫降的F-16
拋棄油箱之後差點砸中民宅....
雖然美軍基地副司令有去致歉
不過感覺上也是草草了事
只能說今年F-16上的新聞還蠻多的?
(還有一次是F-16V吃土?
無名
21/12/20(一)08:59:12 ID:Jotd0dkU
No.1128166
del
>>1128165
民航機有很多事先建立的導航點(信號器),航管會指示飛機從一個點飛到另一個點
大多數的機場也有配備雷達能讓航管知道飛機現在的位置
駕駛也會有當地的地形圖,知道在哪個區域必須保持多少高度(所以維持正確的下降率很重要)
降落時在能目視到機場之前就是靠這些資料在飛
無名
21/12/20(一)09:35:41 ID:8spmfOeo
No.1128168
del
>>1128163
ROCAF好像幹過一樣的事情
>>1128165
隨著速度提高盲目性就是就是會跟著提高.
就算有雷達,扣掉大氣影響與盲區後只留給駕駛十幾秒的反應時間,可能駕駛連儀表上給的碰撞資訊都還沒判讀完就先撞了.
> 話說美軍前兩周也在日本搞出一些事情
三不五時就在看軍機在那霸機場搞狀況,最近的一次是兩架F-15J在民航機已經進降落航線時自己插隊進跑道想趁機起飛.
再上一次是一架民航機已經在跑道頭推足油門要起飛,一架空自的直升機大喇喇地橫越跑道上空飛過去.
>>1128166
所以說到底民航機一旦預期外的飛出預定路線後,在重新查詢各種圖資建立狀況意識前其實也是非常盲目.
很多機場二次雷達不管用時的空難,空管在那口頭辨識航機位置排隊,機組員要一邊開飛機還要一邊判讀導航資訊,落後點的區域還要自己心算估算位置,壓力超大.
無名
21/12/20(一)13:51:10 ID:0ZWdxvEo
No.1128178
del
>>1128151
如果?
那如果前面沒山,不就沒事了?
能不能根據現實說話?又不是小孩子了
無名
21/12/20(一)14:37:05 ID:lKfcJVpc
No.1128179
del
>>1128168
這麼一說
消失的馬來西亞航空班機MH370
好像也是地面控管人員找不到飛機之後
就馬上開始準備開始要搜救了
果然預定飛行路線還是很重要的
(只可惜飛機上的定位還是關的掉的...
(由飛機上的人'手動'關掉...現在好像改成不能關了?
只有乖乖在路上的才找的到啦
21/12/20(一)16:16:46 ID:8spmfOeo
No.1128187
del
>>1128179
>>好像也是地面控管人員找不到飛機之後
這種事情其實三不五時就發生,應答機各種因素下沒有那麼100%可靠.
>>就馬上開始準備開始要搜救了
通常失蹤型空難有兩個重要時間
第一個是預定抵達時間,現代民航時間都是準準排好不允許任意出格的,時間到還沒抵達航空公司飛行室就會開始挫了.
第二個是最長續航時間,就是該班機表訂計劃加備用油料的飛行時間,過這時間飛機還沒有任何消息肯定就是已經重返地表了,通常此時才會開始搜救.
N844AA飛機失蹤事件
2003年5月25日一架停放在盧安達國際機場的波音727-223飛機
突然未經許可擅自起飛並就此失蹤的事件。據現場的機場工作人員稱起飛前有一個未知身份的人使用現金支付了93000美元費用為飛機加了燃油,一個白人發動了飛機,在地面進行若干危險的轉彎等動作後起飛。塔台嘗試通過無線電聯繫但是沒有回應,同時機上的應答機被關閉無法通過雷達定位。飛機此後再也沒有出現過,美國和若干非洲國家利用間諜衛星對所有非洲機場一一拍照並與許多國家民航管理部門取得聯繫均未找回這架飛機,也沒有找到任何墜毀的跡象。
無名
21/12/20(一)17:24:18 ID:wA7OwZEQ
No.1128193
del
>>1128187
付錢的是左邊那位
開飛機是中間帶帽子的
無名
21/12/20(一)17:32:35 ID:8spmfOeo
No.1128194
del
>>1128193
噫!好了,我信了!
無名
21/12/20(一)17:35:23 ID:forLQ1W2
No.1128195
del
>>1128187
美國不是有幫保險公司偷飛機的實境秀節目嗎?
無名
21/12/20(一)17:40:02 ID:hHkeQghs
No.1128196
del
>>1128195
是銀行啦
無名
21/12/20(一)22:25:42 ID:/DlxL3dA
No.1128205
del
>>1128168
>ROCAF好像幹過一樣的事情
1960年11月19日,為了攔截一架黑蝙蝠中隊的P2V-7U,兩架Tu-2撞山。
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