無題無名22/07/17(日)22:21:52 ID:j9axUdq6No.1153365del

從俄羅斯到印度，通過伊朗，沿南北走廊已經完成“南北”國際運輸走廊是俄羅斯和印度之間多式聯運網絡，以伊朗為運輸和轉運樞紐。新交通走廊全長7,200公里。它連接孟買、阿巴斯港、巴庫、安澤利港、阿斯特拉罕、莫斯科，同時不受俄羅斯和伊朗制裁，不受西方國家影響。

無名22/07/18(一)04:36:55 ID:tGOtkoUoNo.1153379del

>>1153365
可是瑞凡，你吹上天的那條伊朗鐵路有相當多的路段只有單線。這跟1903年日俄戰爭前夕被吹上天但只有單線通車的西伯利亞大鐵路又有什麼區別？

無名22/07/18(一)05:06:41 ID:K1EaVRiwNo.1153380del

>>1153379
單線鐵路影響的是班次密集度
單向班距大約等於最長單線站間耗時的兩倍
貨運鐵路可以集中在同一列次所以影響較客運鐵路稍小

無名22/07/18(一)17:03:30 ID:tGOtkoUoNo.1153415del

>>1153380
單線鐵路如果遇到列車拋錨之類的突發狀況可不是鬧著玩的。你沒辦法把列車切到另一線再切回來做臨時調度，只能任由拋錨列車把整條鐵路堵死。更何況單線鐵路單方向的班次密集度等於「兩地往返距離÷列車往返需時÷2」。而光是在旁邊多鋪一條線，單向密集度就能增加到「單方向鐵路閉塞數」，你可以沒過幾分鐘就發一班車，只要不會密集到發生列車追撞事故即可。

說老實話，鐵路只鋪單線，除非是森林鐵路礦坑鐵路這種可以等到大家下班之後再把列車後送的路線（樹可不會自己想要回去森林），否則效益根本就比沒鋪完差不了多少。

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