軍武

>>1192485
還能低空空投,會伸出手跟鏟子打人對吧?

>>1192485
改成遙控也許有用

>>1192485
為何履帶要分兩套

無本文

>>1192491
有一說是增加戰場生存性
一套履帶被打壞還可以靠另一套撤離

但實際上...所以就沒以後了

>>1192491
說明是分散式履帶化不會一擊直接癱瘓(傳動也是分散式)
現實上的話大概就是車長35m的履帶實在太糟糕了,而且全重破200噸不用分散式配置大概也動不了

>>1192495
可是開版那台是有砲塔的
雖然轉到後頭就成了高射炮

>>1192485
艾布蘭下個世代的概念車也是改無人炮塔了

>>1192499
主要是轉向方便
就這樣來看還真的正面上方防護等效完全無懈可擊

>>1192485
機動性如同蟑螂？請教下分散式履帶有這項優點嗎？

總結：490工程-「概念2001」方案的主要優勢
1. 重量限制在55噸左右可以實現對車組乘員的最佳保護； 2. 車組乘員置於坦克車體最末端防護良好的裝甲艙內，乘員暴露在敵火力下的概率降到最低程度；
3. 瞄準系統佈局簡練，與同時期的技術發展水平相適應，主周視瞄準鏡保留了直接光學通道，並且位於最高位置，視野開闊無死角；
4. 自動裝彈機結構簡單，裝彈行程短，路徑簡單。輸彈機對彈藥長度的限制不影響威力，能夠容納長度1400mm的定裝彈藥，對於穿甲彈，彈丸長度可以達到1300mm，穿甲體有效長度超過1000mm。
5. 可以實現進退等速（最大時速75km/h）。
6. 通過根據不同的載荷情況，選擇採用單發或雙發，便於實現車族化，通過設計模組化負載，實現多工平臺擴充套件。例如高防護效能的重型步兵戰車。與主要單位和系統的主要決策一樣，以下內容也會對坦克的外觀產生重大影響:減少坦克在戰鬥中執行的功能任務;根據履帶式裝甲車族的設計需要和大批量生產的條件，將坦克設計作為基礎型號進行調整;需要在機器的生命週期中保持進一步改進的可能性。
7. 爲了增強四履帶底盤的生存性，每條履帶都配備了主動輪，在兩側任一一條履帶損毀的情況下不會喪失機動能力。
8. 乘員艙的安全性和舒適度能夠保證。防護設施和生命維持裝置齊全。雙人並排的乘員艙佈局解決了互相協助和互換性問題，大大簡化了內部通訊和坦克乘員職能重複需求的問題；
9. 最大程度上保護坦克車組乘員不受反坦克地雷殺傷； 10. 坦克動力裝置有兩種工作模式：
1) 在高阻力地形（泥濘路面，雪地，大起伏路面等）上行駛或進行戰術機動時選用雙發動機最大功率輸出；
2) 在低阻力地形（公路，土路等）上行駛時部分工作模式，輸出功率約為額定功率的50%。 兩種工作模式下的效率應該是相當的，確保了最小燃油消耗量。這是增加坦克儲備行程的最有效方式。
11. 用液氣懸掛替換了扭杆組，除了節省車內體積，提高駕駛平順性，增加平均速度等機動性指標這些主要任務之外，還能夠調整車底距地高，減少正面投影，提高生存性；調整車體角度，補償低矮無人炮塔和大傾斜座圈帶來的高低射界不足問題。
主要不足：
1. 由於總體佈局的固有限制，坦克無法向後射擊，且在正面高低射界不大，但由於向後射擊的運用場合不多，且特別強調了坦克的高速倒車能力和坦克戰術機動性，再加上可調液氣懸掛的應用，固此缺陷在很大程度上得到補償；
2. 車體固定安裝的自動裝彈機，坦克炮每完成一次射擊都必須復位，這個缺陷在70年代的450工程上也存在，每次復位裝填→再回歸瞄準線的動作可能會造成較大瞄準誤差；
3. 主觀瞄裝置隨動火炮穩定，在穩定精度上不如瞄準鏡獨立穩定的觀瞄裝置，但考慮到有獨立穩定的主周視瞄準鏡負責跟蹤引導射擊，理論上問題不大，工程上需要著力解決跟蹤瞄準線的精度問題；
4. 整車長度在炮向前時過長，炮向後時又導致車輛全高過高，對運輸造成一定困難，需要炮塔和車體分開運輸；
5. 動力傳動裝置安裝在炮塔下，拆裝維護都必須先吊出炮塔才能進行；
6. 兩套發動機及其輔助系統和傳動裝置，四套行走機構，為後勤維護工作帶來較大壓力；
7. 雙人車組難以勝任高度複雜坦克系統的日常維修和維護工作，需要配備專門的、類似戰機地勤的專業化維護團隊。