軍武

機身編號可明顯了
https://www.airhistory.net/photo/477753/N13PJ/144235

>>1202824
感謝賜教！

>>1202824
>Super Pinto
......超級姘頭（小聲）

http://www.airbum.com/pireps/PirepTemcoPinto.html

Pilot Report: Temco TT-1 Super Pinto

Text and Photos by Budd Davisson, Air Progress, April, 1979

Temco TT Pinto
https://en.wikipedia.org/wiki/Temco_TT_Pinto
AJI_T-610_Super_Pinto
https://en.wikipedia.org/wiki/AJI_T-610_Super_Pinto

>>1202898
好奇妙
增推過的改進版在"不可逾越速度"那一項能力上反而衰退了
怎麼回事？
是因為增重而破壞了原本的結構承力平衡
還是說換裝後的發動機葉片有什麼限制？

看著一架極速843km/h的飛機低空速限竟然只有760km/h真是說不出的怪
雖然知道後者是錶速所以真實空速要快一點
但在低空那個速度差怎樣也不會差到100km/h啊

>>1202900
比較可能是增加推力，但機身結構的負擔也更重了

例如掠奪者攻擊機(Blackburn Buccaneer)本來是用 de Havilland Gyron Junior 但推力不足，後來換成 Rolls-Royce Spey 之後性能更好，但對機身壽命造成衝擊

>>1202901
謝解惑

>>1202844
哦？竟然敢自稱"超級"？
看來是要領教一下了.....(解褲帶)

這東西跟開串這架有關聯嗎？

>>1203124
1.研發時間差不多
2.都競標失敗的

>>1203127
請問一下>>1203124的這架叫啥？

這種頭到發動機尾管距離很短
但是用一條尾撐把尾翼放到更遠的後面去平衡力矩的設計實在很有趣
為什麼現在不流行了呢？

>>1203188
PZL TS-11

>>1203188
因為沒有必要?
像是M346之流的進氣口到排氣口也沒多長 可是他有全動尾翼

>>1203124

Hmm.

https://www.airhistory.net/registration/W1759

PZL-Mielec TS-11 Iskra, 在瑜伽国Yelahanka空军基地.

>>1203188
當大家都在亞音速 然後追求結構簡潔重量輕的時候
這種從頭到尾都圍繞著核心的輕小動力單元做最基本配置
然後為了俯仰力臂長度 不可能隔空放一組垂直+水平控制面
於是拉一根至少滿足基本強度的尾撐到適合的位置上再長出尾翼 就是最省重量也最低阻力的合理解
(不要求強度和減阻的話 像某些輕航機那樣座椅後直接裸露一堆骨架材還更省重量...但那種的拉幾個G就會空中解體了)

只是後來大家先是追求高速 為削減阻力儘量不加直徑於是發動機變長 為了適配高速環境下的進氣道和追加後燃器 就又變得更長
而為了適應高速下的操控性和安定性 你機體的橫向截面積不能太少 正好大推力引擎很耗油 現在大家又都很重視雷達 前面加個鼻錐 胴體塞油箱和機電剛好
於是就變成大家都有個尖尖的大機鼻 然後有個飽滿且流暢的機身 再一路順到尾管收束　這類像Ta 183或Me P.1101追求輕小價廉的極簡風就褪流行了

>>1203316
感謝解惑

>>1202844

值得一戰 (脫褲)

>>1203116
>>1203355
不愧是糟糕島

一堆島民竟然排隊對著一架教練機躍躍欲試（？

>>1203407
[美菲混血][東南亞][女教師]

>>1203408

同志, 在画像中, 戴着眼镜的人类挡住了我们看教练姫的视线。

>>1203408
女人
妳擋到我看飛機了！