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【直-20T：多了兩片小翼掛「這東西」 為何對台海威脅大增？】

解放軍近期亮相了直-20（Z-20）通用直升機的最新衍生型號：直-20T（Z-20T）突擊直升機。

從外觀上看，Z-20T最大的改變就是在機身兩側多了兩片短翼，正式名稱是ESSS (External Stores Support System) 。

雖然ESSS讓它具備了掛載火箭、飛彈的能力，但對台灣而言，其最大的威脅並非武器，反而是它能掛載「副油箱」的能力！

#登陸戰模式早已改變

台海戰爭中，決定勝負的關鍵在於能否將兵力成功投射上岸，若兵力無法上岸，僅火力造成再大的破壞或封鎖，那也只是特大號的「823砲戰」，最後只能無疾而終。

但傳統「諾曼第式」的大規模船團搶灘登陸，早已過時。

當前的軍事強權，更注重以兩棲攻擊艦、大型氣墊船與直升機編隊，發動「高速、超地平線、垂直」的立體化登陸作戰。（解放軍語稱「聯合多層雙超登陸作戰」）

在這種新模式下，中、重型直升機扮演了極為關鍵的角色，負責將步兵與輕型裝備，快速越過海峽，直接機降到戰術要點，與透過氣墊船、登陸艦、兩棲戰車搶灘的重型裝甲部隊相互配合。

#解放軍為跨海作戰大量擴充直升機隊

因此解放軍近年來積極擴充其陸航旅與海軍陸戰隊的直升機規模。以直-18（Z-18）重型運輸直升機為例，其載重達4.5噸，可一次運送25名全副武裝的士兵，或一輛「山貓」輕型全地形突擊車。

若2個空中突擊旅合計100架Z-8L / Z-18計算，理論上能將2500名戰鬥兵力與裝備一個波次就投射過海。

這些運輸直升機不僅能從075/076型兩棲攻擊艦等大型船艦上起飛，也能直接從福建沿岸大量擴建的直升機起降點出發。

台灣海峽最窄處僅130公里，對以時速270公里超低空飛行的直升機隊來說，跨海不過是半小時的航程，具有高度的突襲性。

然而現實來看，這種滿載、高速、貼海飛行的模式極為耗油，可能對只是中型機的Z-20的續航力，造成嚴重縮短，所以Z-20T加掛副油箱的能力，正好解決了這個致命的航程問題。

#一機多功的Z20T威脅遠勝專職機種

或許有人會問，解放軍已有Z-8或Z-18負責運輸、武直-10（WZ-10）負責火力掩護，為何Z-20T的威脅更大？

關鍵在於「反應速度」與「任務彈性」：在混亂的戰場上，運輸部隊落地後再呼叫空中火力支援，往往緩不濟急。

Z-20T作為一款多用途突擊直升機，能在同一架飛機上完成人員運輸、裝備空降與火力壓制。它可以在放下士兵後，立刻用掛載的火箭或飛彈，為剛建立據點的友軍提供最即時的火力掩護，換言之，一架就能完成過去兩架才能執行的「運輸+武直」任務。

此外，Z-20T作為中型直升機，其飛行敏捷性遠高於笨重的Z-18，更適合在可能遭遇敵方火力的狀況下，執行高風險的突擊登陸任務。

#台灣早已準備「#刺針飛彈海」迎擊

面對解放軍日益增強的直升機垂直突擊能力，國軍大量採購的「刺針」防空飛彈，便成為了關鍵的反制武器。

台灣已全面部署包含肩射、雙聯裝、車載與直升機掛載等四款刺針飛彈，未來總數預計將逼近4900枚。

這種大量部署、尤其是單兵肩射型的策略，正是為了應對解放軍這種「蜂群」般低空來襲的直升機隊。

在戰事爆發初期，我軍的中、高層防空系統與反艦火力，勢必會被敵方的戰機、無人機與彈道飛彈所飽和，難以分神應對貼海飛行的直升機。

此時，各型刺針飛彈，便能發揮極大的優勢，特別是單兵小組易於隱蔽、機動性強，可以躲過敵方護航機隊的偵搜，針對後續搭載大量兵力的運輸直升機發動突襲，在空中就將其擊落。

在敵軍落地前予以殲滅，遠比讓他們成功登陸後再進行地面戰，是更具成本效益且更合理的戰術選擇。