軍武

人民網5月28日報道，阿根廷作為農產品輸出大國，但長期受限於鐵路運力的低效率，出口競爭力受到嚴重影響，通貨膨脹居高不下。為此，阿根廷政府推出了龐大的鐵路更新計畫。現在，中阿兩國在鐵路領域正實現全產業對接，目前2963節中國車廂已經抵達阿根廷，這將極大地改善阿根廷鐵路運力，創造就業，推動阿根廷經濟增長，實現中阿雙贏。而阿中合作模式也將對整個南美地區起到示範作用。

阿根廷鐵路速度慢、成本高 僅占該國物流體系8%

當地時間5月24日下午，阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，從中國進口的156節全新貨運火車車廂順利在港口卸載；加上此前到碼頭迎接中國製造的兩輛寬軌機車、兩輛米軌機車，這已是阿交通部部長吉列爾莫·迪特裏希第三次親赴碼頭迎接。

阿交通部當天發佈公報稱，從中國進口的新車廂不久將被編成貨運列車投入使用，提升阿根廷貨運鐵路運輸能力，推動區域經濟增長。

其中34節車廂將投入聖馬丁線使用，該線自西向東連接阿根廷葡萄酒產地門多薩、科爾多瓦、聖達菲，終點是首都布宜諾斯艾利斯；122節車廂將在北貝爾格拉諾線運行，該線連通了阿根廷北部的主要省份。北貝爾格拉諾鐵路，原名中北部鐵路，早在1876年就開始運營，是阿根廷的首條鐵路，曾是阿根廷中部17個省和東部出口碼頭的重要物流通道。由於私人投資不看好其經濟效益，近年來運營狀態不佳。

阿根廷是全球重要的糧食生產大國，糧食的運輸主要依靠卡車，不僅成本高，而且浪費嚴重。歷史上，阿根廷曾擁有全球第八大鐵路網。上世紀80年代鐵路私有化後，由於缺少維護，運營成本上升，阿根廷鐵路不斷萎縮。落後的管理導致這裏火車的速度還比不上卡車，鐵路運輸在該國物流體系中僅占8%。

據統計，一噸大豆從西部薩爾塔省運至出口碼頭羅薩裏奧的成本，要遠高於從羅薩裏奧運至荷蘭鹿特丹。國內運輸成本過高已成為影響阿根廷出口競爭力和導致通貨膨脹的重要原因。

記者曾看到，一輛重型卡車違章停在沒有閘口的鐵道上，本該順利前進的火車機車竟然不得不倒車為卡車讓路。剛入職的年輕人胡安告訴記者，他的老家在阿根廷北部科爾多瓦，距首都700公里，乘坐時速36公里的火車，加上換乘時間，回一趟家需22小時。