軍武

在短短幾個月內，第七艦隊連續因為航行安全事故折損了兩艘“阿利·伯克”級導彈驅逐艦，且這兩艘驅逐艦全部隸屬於第15驅逐艦中隊，對於美國海軍最繁忙的西太平洋海區而言，同樣是相當嚴重的打擊。無怪乎第七艦隊司令在這次撞擊事故之後直接被美國海軍解除了職務，並且在全球範圍內暫停了美國海軍艦艇的危險活動，而美國海軍首長部門也被震動，海軍作戰部副部長莫蘭向美海軍艦隊司令戴維森做出指示稱，要求其為防止事故再次發生而調整水上艦艇的運用制度，並在60天以內提交改善方案。儘管網上有不少美國海軍的擁躉們辯解說這下這兩艘伯克級驅逐艦都可以借機進行現代化改裝升級了，但是要是說為了升級兩艘驅逐艦還要拿十多名海軍官兵的生命去獻祭，美國海軍這個封建迷信的程度似乎也太高了。
至於為什麼會發生這樣連續的事故，從具體執行角度，基本上都可以歸咎為艦員沒有嚴格執行航行安全規定，特別是在近距離上瞭望人員沒有及時發現迫近的威脅，並且在危險時期沒有正確處置。更高層面上，則是太平洋艦隊艦艇數量有限、任務壓力太大，訓練時間不足，艦隊下轄艦艇和艦員超限度使用導致的必然疏忽。這種理由看上去非常類似於交通安全教育裏那些疲勞駕駛，危險行車之類的慘痛教訓，畢竟海上行船與路上行車很多時候十分相像，許多交通事故也並非是沒有注意到可能的危險，而常常是某一方對實際情況出現了經典的誤判：我很快、他很慢、我們之間的距離足夠我開過去——換到海上，這一切同樣適用。

作為承擔整個西太平洋地區日常任務的部隊，美國海軍第七艦隊在這一地區的艦艇數量從來算不上充足。北面要不是派出艦艇出沒於朝鮮半島，向朝鮮施壓、給韓國壯膽；東面要隔三差五和日本海上自衛隊展開聯合軍事演習，表明美日聯合安保體制堅不可摧；東南亞國家那邊要是不是出現一下，在中國在這一地區的影響力日益擴大的時候，必須讓他們記得太平洋那一端還有一個在這裏有影響力的超級大國；南海的“航行自由”自然也要參與，不然全世界都會覺得美國屈服於中國的“既成事實”；新加坡這樣重要的國家和麻六甲海峽水域自然也得顧及，不然談何對全世界十六處戰略水道的控制呢……每一處地方的顯示存在至少都需要一艘以上的導彈驅逐艦，而伴隨橫須賀港的“雷根”號或者調派到西太平洋的航空母艦進行護航則至少需要兩艘甚至更多的導彈驅逐艦，再加上例行要保持差不多三分之一到四分之一的驅逐艦進行維護，剩下的五艘驅逐艦怎麼看也不大夠用。如果不即刻調入數量足夠的驅逐艦（數量甚至要比損失的數量更多），根本沒有辦法結束這種超負荷工作的狀態。
然而正所謂地主家也沒有餘糧，美國海軍在驅逐艦全面退役斯普魯恩斯級後，一直處於驅逐艦勉強夠用的尷尬狀態，儘管損失的2艘驅逐艦只占美國海軍驅逐艦總數的3%，但對於全球各地都需要艦艇的美國海軍來說，短時間的“拆東牆補西牆”怕是免不了了。去年10月，美國海軍第三艦隊的3艘“阿利·伯克”級導彈驅逐艦就曾經向東進入南海，強化美海軍在這一地區的力量存在。當然這次持續數個月的行動實際上是一次前沿部署，這些艦艇的後勤維護還是依靠第三艦隊提供，但如果美國海軍“各個艦隊都獻出一點愛”，西太平洋海域的驅逐艦數量危機應該還是能夠緩解不少的，當然，其他幾個艦隊的司令會不會因為獻愛心而窘迫到自己缺少可用驅逐艦，我們就不得而知了。

總體來看，由於美國海軍暫時沒有退役任何一艘“阿利·伯克”級驅逐艦的打算，因此自2005年美國海軍退役全部的“斯普魯恩斯”級導彈驅逐艦以來，美國海軍現役驅逐艦數量便隨著後續“伯克”級的繼續服役而不斷增加，未來隨著Flight III型伯克的繼續建造，如果美國海軍能夠穩住老邁的後22艘“提康德羅加”級導彈巡洋艦不退役，那麼美軍可用的大型戰鬥艦艇數量仍將出現穩步增長。雖然維持老艦運行所需的時間和成本都要比新艦更高，但宏觀上看，缺少戰艦的困擾對於美軍而言是在減輕的。
不過從西太平洋的角度看，儘管美國海軍的增長還在緩慢持續中，但他們還是不得不面對更加繁重的任務和更加嚴峻的威脅——美國海軍的假想敵仍然在快速地升級和擴充其水面艦艇力量，並且在品質上飛速接近甚至部分超越了美軍。也許再過幾年，美國海軍的艦隊指揮官們抱怨的，不僅是自己的艦艇數量不足，還可能是自己的艦艇“不夠豪邁”，無法取得“裝備優勢”帶來的“心理優勢”了。