軍武

其實是偽裝成噴射機的單螺旋槳飛機w

APU輔助動力系統（Auxiliary Power Unit）
當主引勤效率低下或是失效時
用來發電供應飛機操縱和維生系統

那是風力發電機

疑？
那為什麼不帶一顆電池來搞定？
我覺得電池的重量跟攜帶電量的效益應該比發電機好很多才是...

E1

>>999570
APU是要吃油的發電機，一般會內藏吧
這個我記得是緊急用衝壓發電機，是斷油或一般發電機失效時彈出，
在有速度的狀態下乘風發電，空中浩劫裡有出現過幾次(兩集滑翔機都有出現)
>>999572
緊急發電機近代確實逐漸換成電池了，其實APU好像也有飛機要換成電池，但大容量鋰電池的價格跟安全性...

>>999572
民用機也有，會放出來的時候就是事情大條了(原供電系統已失能)時的救命手段

>>999574
鋰電池太危險了，尤其像戰機這種可能被飛彈擊中失去電力供應的情況，電池太危險了。
用發動機的好處是，只要飛機人有空速，就能一直提供電力。

>APU輔助動力系統（Auxiliary Power Unit）
這種應該叫緊急動力系統EPU(Emergency Power Unit)

>>那為什麼不帶一顆電池來搞定？

1.還是有電池,但是引擎失效的時候,這些電池按照程序會優先拿去啟動引擎. 記得有個倒楣鬼就是電池故障, 啟動引擎兩次就把電耗得差不多, 剩下的電壓無法啟動APU......

2.小風扇的電力只足夠你的儀表板正常顯示. 另外加上用液壓去操作控制面. APU普及後不知道最近的飛機還有沒有小風扇

>>999607
>>2.小風扇的電力只足夠你的儀表板正常顯示. 另外加上用液壓去操作控制面. APU普及後不知道最近的飛機還有沒有小風扇

A380.波音777.737-800上面都有RAT
更先進的型號就不是很清楚了 不過根據多重保險系統來看
就算有APU應該還是需要RAT當第二安全備案

>>999608

感謝

不過會有此疑問,主要是薩利機長那事件,似乎沒看到跟RAT有關的介紹.
啟動是有條件限制嗎?

>>999615
據說是有的
沒記錯的話機長在自述事件時有提到風扇的事，雖然他用的字眼是APU

所以為什麼SAAB SK37固定在滑行的時候打開這系統發電?

>>999618
RAT是完全斷電了才用(自動彈出)
全美1549 那次是機長發現引擎失效(發電機停止)就打開APU，自然用不到RAT，這也讓他可以使用完整的飛控系統。
比較一下
APU 一般/緊急皆可用 需燃料 需電力啟動 可推動完整飛航功能
RAT 緊急用 不需燃料(需有速度) 不需電力自動啟動 僅能提供基本儀表&操作電力

>>999568
看了好幾個SAAB 37的起降和滑行影片

那個小風扇只要在地面滑行時，就固定會跑出來
降落時，一落地也會放出來

這是SAAB J35 Draken的小風扇
不過它不像37那樣在滑行時會跑出來見客

事實上，看過所有SAAB的飛機起降滑行影片，也只有37的會這樣

瑞典空軍維基百科上的答案是:
The Swedish Wikipedia also says the same thing—
On some military aircraft, such as the Saab 37 Viggen, the RAT is used during takeoff and landing for the pilot to be able to maneuver the plane in case of an engine failure at low altitude.

低空若發生發動機故障時，讓飛行員仍能操控飛機動向

Boeing 787

https://youtu.be/DDZJYpe0uL8

>>No.999572
RAT(Ram Air Turbine)除了發電機還有包含加壓幫浦，因為一堆飛操面是吃液壓的
現代飛機耗電那麼大用這種有空速就能持續性發電和建壓的手段當然比較好

不過787好像有不少是改成直接用伺服馬達驅動

>>999633
空速夠高的話的確是正解，至少飛操面和航電系統還能作用

補充:其實民航機的APU還蠻常使用
發動引擎或再起動會用，引擎起動前和轉速還不足時也是用APU加壓(液壓氣壓都有)和發電
地面維護建壓時也會用，以及有需要打開航電系統和覺得太熱要開空調時也會開

還有RAT沒記錯那整組不會大到那去

>>999754
沒辦法用RAT的出力重啟引擎嗎?

沒辦法。

http://www.askcaptainlim.com/-air-safety-aviation-35/474-what-happens-when-all-engines-failed-in-the-air.html

'However, it may not be able to maintain its cruising altitude but continues to lose height at a rate of about 3500 to 4500 feet per minute.
This will give an aircraft, cruising at 35,000 feet about 10 minutes to fly a distance of about 40 to 50 nautical miles.
Remember, pilots have been trained to restart/relight the engines whenever they encounter total engine failures.
If restarting the engines were unsuccessful, they would have no choice but to carry out a prepared forced landing - just like what the Canadian pilot did to the crippled Boeing 767.'

>>999808
不行，
啟動引擎需要加壓空氣，這點RAT做不到

>>999608
以往是4發以下才會安裝RAT，現在則是A380跟747-8也有
最新的A350及787是雙發就更不用說了
畢竟真的發生過4個引擎以及APU全都失效的情況

>>999837
4個引擎以及APU全都失效
這是哪家的倒楣蛋啊?有上過空中浩劫了嗎?

>>999837
看來我們需要備用發電機的備用發電機的備用發電機

>>999837

This?

https://en.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider

Gimli_Glider

>>畢竟真的發生過4個引擎以及APU全都失效的情況
這不就單純的沒油嗎

>>999908
哇靠！這樣都拉得起來...

>>999837
英航 BA009，空中浩劫第4集
已經是1982年的事了

>>999908
那倒楣鬼撞進火山灰
引擎熄火時高度過高，APU也用不了

>>999918
奇蹟般的引擎重啟
這機長一定很虔誠(x

>>999909
讓你見識見識Eurobeat的力量

>>999925
也是運氣好，高度降低的時候卡在引擎裡的火山灰冷卻開始脫落

主要是四發全失效的時候整個駕駛室都完全不知道發生什麼事
只能不斷的邊滑翔邊進行重啟SOP一邊祈禱

>>999908
一般而言中大型民航機不可能還在半路燃油燒光，當然如果油箱破裂是另一個故事了
航空公司會在各航線中安排備降機場以防各種必須提前降落的情況，當然也有很多案例是飛不到而就近找機場(記得有案例是停在中途島)
另外也會多載至少三十分鐘飛行用備用燃油

>>999954
999908那台就是沒油了
記得是因為地勤單位弄錯
油沒加到安全值

>>1000004
記得好像今年有一起油燒光，就是999908這個?

>No.1000004
(但看起來，當時駕駛的人員也沒注意到，沒出大事真的很幸運)
加拿大航空143號班機事故https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A0%E6%8B%BF%E5%A4%A7%E8%88%AA%E7%A9%BA143%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
>No.999936
別以為放Déjà vu就可以把飛機當汽車開啊!!

>>1000015
999908是1983年的事，當時油量顯示系統故障地勤忘記排除，機長知道故障，但認為用人工計算油量再用燃料測量棒測有沒有夠也OK，然後地勤機組都忘記自己開的新飛機用的油量單位跟以前不一樣，就這樣以為裝滿油量，實際只有半滿油量就起飛了。
今年有印象的是英航的A320漏液壓油吧?還是你提的是巴西足球隊摔光那件?

還有兩個很常見的狀況，機場出問題暫時沒法降落，或是降落失敗重飛導致沒油

基本上再多的防範措施都防不了拼了命要犯蠢的人

>>1000030
對，巴西足球隊摔光那次

>>999908
整個變的超熱血是怎樣？wwwwwww

>>1000034

https://www.strategypage.com/humor/articles/military_jokes_200533119.asp

The altitude above you, the runway behind you, and the fuel not in the plane are totally worthless.

The only time you have too much fuel is when you're on fire.